每次車展來，除了主機廠，汽車媒體是最忙的。
盡管2020年的日內瓦車展因“新冠肺炎”疫情於2月28日取消，但主機廠和媒體並沒有變得輕松。相反，關於車展還有很多事情照常進行。
其實對於主機廠來說，車展取消影響最大的還是水漂的投入，但所有的新車計劃還是會照常推廣，甚至會以網絡發布會的形式傳播。至於汽車媒體，主機廠的節奏並沒有停止，所以新車的報道會按部就班。
互聯網時代的好處是，任何決策和執行都會變得更加高效，前壹秒做出的決策下壹秒就可以通過網絡傳達。實體車展因為人群會聚集而取消，但很快，日內瓦車展官方組織宣布將為參展商提供壹個“雲大會”的網絡平臺。
但顯然，發布會的規模縮小了。按照原計劃，2020年將有65，438+050家公司參加日內瓦車展，約900款車型將登臺亮相，並有多款新車全球首發。
當媒體還在為“日內瓦”感嘆的時候，瑞士方面很快就發布了更新信息:歐洲時間3月3日，車展當天主機廠的媒體發布會照常進行，各品牌展示約15分鐘。發布會於3月3日上午08:15開始，下午16:15結束，共涉及19個汽車品牌。
日內瓦車展施工現場
新車發布的時候，媒體笑了，車迷高興了，貼牌後面的經銷商都松了壹口氣。
但也有例外。自從雷諾和豐田宣布改日推出新車後，2月24日歐洲時間下午17:00，DS壹直是全新旗艦車DS。9亮相，所以最後，以上三個品牌都沒有出現在發布會上。
似乎因為日內瓦車展的被動“爽約”，人們很快就制定了壹套遊戲規則。這似乎是壹個需要適應性才能生存的時代，因為壹切變化太快，包括我們熟悉的傳統車展。
首屆車展因“病毒”取消
人類是壹個有趣的群體。他們因為資源的共享而走到壹起，又因為資源的開發而被分割。
在和平時期，無論是國際車展、電子消費展、鐘表展還是世界博覽會，都是增進世界各國友誼、促進產業升級、增加人類福利的社交活動。但是在戰爭期間，所有的社會活動都會因為硝煙而停滯，以至於通訊會中斷。
瑞士日內瓦車展起源於1924，至今已有96年歷史。它是歐洲唯壹壹個每年舉辦的國際車展。因為是3月份開展的，所以也是歐洲第壹個每年“開跑”的大型國際車展。
雷諾佐伊電動車就位
所以對於壹個“趕早”的車展來說，無疑具有行業風向標的作用。至少在最近二十年，日內瓦車展也給了人們壹個非常直觀的印象:概念車很多，“新能源”車層出不窮。如果說法蘭克福和巴黎車展更像是各自汽車公司的展覽舞臺，那麽日內瓦車展的中性定位和集聚效應似乎更能反映行業的真實狀態。
上壹次日內瓦車展被取消是在20世紀40年代的“二戰”期間。由於歐洲的戰爭和汽車工廠轉型生產武器，日內瓦車展停辦了7年。1945二戰結束後，日內瓦車展的頻率恢復了壹年壹次，直到2019-nCoV新型冠狀病毒於2020年初在歐洲大陸爆發。
作為同樣歷史悠久的國際車展，法蘭克福和巴黎的車展也因二戰爆發而關閉，但2020年秋季的巴黎車展也很有可能因為2019-nCoV病毒的影響而延期或取消，因為病毒正在傳播，所以這壹切都還沒有定論。
2019-nCoV新型冠狀病毒的顯著之處在於通過呼吸傳播，患者進入人體後不會立即出現，但會有壹個很長的“發酵期”，從幾天到14天甚至更長。因此，在健康受到威脅、無法確定是否感染的前提下，必須停止壹切大型人群密集活動。
梅賽德斯-奔馳展臺
事實上，在日內瓦車展取消之前，瑞士斯沃琪集團“時間？去哪？“Move”手表展、巴塞羅那移動世界展，甚至4月份的北京國際車展都宣布取消或推遲。日內瓦車展的組織者堅持到了最後壹刻。
早在2月25日，車展官方就發布了第壹篇新聞稿，指出車展有風險，因為幾乎與2019-nCoV病毒在歐洲的傳播趨勢同步，但當時並未提及推遲或取消。然而，事情很快就發生了很大的變化。25日下午，瑞士南部提契諾州公布了首例感染患者。
提契諾靠近意大利，屬於意大利語區，離馬上要舉辦車展的日內瓦還有壹段距離。所以當時車展官方並沒有計劃在展廳門口設置溫度檢查站，只是對敏感區域進行消毒衛生指導，比如廁所、出入口、酒吧、餐廳等。
也許是出於關心，也許是因為看到了國內抗擊疫情的案例，特別是對與感染者接觸過的人，對於國外參展人員，需要隔離觀察14天。因此，2月28日，瑞士政府正式發布通知，禁止舉行超過1000人的活動。基於這份官方文件，2020年日內瓦車展還沒開始就宣布結束。
就在日內瓦車展宣布取消的時候，陰謀論開始流傳，比如日內瓦車展沒落，很多汽車主機廠宣布不參展...
缺席的制造商越來越多。
陰謀論的原因其實是事情正在發生。越來越多的廠商缺席是不爭的事實，但不能說是日內瓦車展取消的真正原因。畢竟2019-nCoV病毒造成的悲劇已經在中國上演，任何國家都會引以為戒。
事實上，近年來，在歐洲和其他國家，許多主機廠已經開始忽視國際車展的存在。就連大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)也表示，傳統車展是上世紀60年代的產物，現在已經不那麽重要了。這句話無疑說明傳統車展模式已經落伍了，對主機廠的吸引力在降低，幾百萬、幾千萬的投入和回報不成正比。
所以2020年的日內瓦車展也不例外。至少有65，438+02個熟悉的汽車品牌宣布不參加，包括雪鐵龍、標致、歐寶、福特、捷豹、路虎、蘭博基尼、MINI、三菱、日產、特斯拉和沃爾沃。
以往車展是廠商全年不可或缺的公關活動，包括新車、新技術、概念車、未來發展戰略等。，這些都是在車展上宣布或發布的，因為這也符合“做事”的邏輯。車展就像壹個大派對。有人炫富，有人炫耀自己的勞動成果，有人喜歡看笑話，當然也有人會借機學習。
2065438+2008巴黎車展新Logo
但在全球汽車市場持續下滑的時期，在造車越來越無利可圖的情況下，以“高消費”的方式參加車展，有些不符合“節約型”社會的發展宗旨。對此，車展主辦方始終是“春江水暖鴨先知”。
比如2018的巴黎車展，主辦方因為大量廠商缺席付出了沈重的代價，宣布2020年展會轉型更接地氣。法蘭克福車展更慘。德國機動車協會(VDA)甚至宣布，慕尼黑有可能成為下壹屆“法蘭克福車展”(2021)的舉辦地，而展會就在寶馬總部附近。
事實上，日內瓦在2020年遭遇的“滑鐵盧”早在2019年就出現了。壹年前，福特、路虎和現代汽車沒有參加日內瓦車展。當時MINI聲稱要集中精力慶祝品牌60周年，放棄日內瓦車展。到了2020年，缺席展會的品牌數量又意外增加。
壹方面，在當前電動化轉型時期，主機廠更願意“精打細算”，把錢投在能看到成果的地方，比如帶著ADAS駕駛輔助成果和電動車去美國ces消費電子展，也能引起更多的罵聲；另壹方面，除了少數沒在美國賣過車的品牌，大部分歐洲品牌其實在美國都有分公司，所以把電動車拿到大西洋彼岸展示，也說明他們對“新世界”充滿期待和信心。
觀眾對主機廠的表現反應如何？
2015登陸CES的奔馳F？015概念車
據統計，2018 * *年日內瓦車展共接待觀眾66萬人(含參展商)，而2019年略有下降。法蘭克福車展的沒落就更明顯了，因為和巴黎車展交替舉辦，所以每兩年舉辦壹次。2015，93萬人參展；2017年下降到81萬人；2019年，只有55萬人參展。受眾越來越小，難怪廠商的熱情也消退了。
相對來說，巴黎車展的情況稍微好壹點。2018年，組委會宣布超過1萬人參加了巴黎車展。當時，法國汽車媒體仍稱巴黎車展為世界上最繁忙的車展之壹。如果我們回頭看2016年的數據，有107萬人參加了巴黎車展。
而且在2018的巴黎車展上，法國本土汽車集團PSA表示非常滿意。例如，DS在推出當天就收到了200份訂單。雪鐵龍拿到420，比2016增加50%；就連現代也拿到了不少訂單。
有實實在在的好處，自然是對廠商最大的吸引力。像日內瓦這樣純前瞻性的展會，看重收入的廠商可能不會感興趣。
自我轉變和消費電子展的威脅
目前無法預測下壹屆日內瓦車展的走向，但其衰落是必然的。
其實在亞洲，日內瓦車展有個參照物——日本東京車展。因為日本也是汽車市場高度成熟的地方，東京車展也出現了壹些下滑，但是2019日本人做了壹些調整，出現了壹些新的玩法。
傳統車展上看不到索尼概念車
電氣化改造和整個行業的趨勢壹樣，從根本上改變車展的模式。大約10年前的東京車展主要以Kei？汽車微型車為主。因為深受日本動漫文化的影響，當時的東京車展是兩極分化的，要麽是高性能車型，要麽是概念車，要麽是微型車。
但是現在，東京車展的面貌已經大不相同了。幾乎所有廠商都開始關註“新能源”，氫燃料電池、液化石油氣、電驅動齊上陣。此外，還有備受關註的4G/5G車聯網技術，以及ADAS駕駛輔助系統。就連電動汽車最不忙的馬自達也搞出了第壹款電動汽車MX-30，可見行業的驅動力有多大。
在日本，圍繞C.A.S.E(互聯、自主、共享、電動化:互聯、自動駕駛，* * *享受、電動化)概念的場景應用也變得普遍。在這方面，本田已經開始深化技術開發，而豐田則大幅推進從汽車制造公司向出行服務商的轉型。
豐田和軟銀成立了“莫奈？技術”，
致力於旅遊服務的轉型
2019東京車展上，豐田參照CES搭建展臺，突出“出行服務”的理念。展臺上不僅有自駕車輛，還有壹些為2020年東京奧運會設計的旅行計劃。而這種場景化的應用無疑會是未來車展的新模式，所以妳可以說歐洲人慢，也可以說日本人更有想象力。
相對來說，可能歐洲人落後半拍。比如法蘭克福車展的組織者、德國機動車協會(VDA)主席馬丁·科爾斯(Martin？Koers)表示，隨著汽車行業的轉型，車展也應該轉型，未來的車展應該關註汽車在未來城市的可持續發展。這無疑揭示了未來的車展不僅要接地氣，更要註重場景的應用和解決方案的提出。
但是現在轉型好像有點慢，但是還是有機會的。如果沒有轉型，歐洲的大型國際車展只會走向死亡。因為來自美國CES的威脅太大，CES的虹吸現象已經開始顯現，尤其是電動汽車和自動駕駛應用中的新技術——這兩個方面是CES針對汽車行業的展覽業務。
我能看到五年前帶著F的奔馳。015自動駕駛概念車展出，2019也找？CES上拜騰乃至壹汽紅旗的身影。這是CES，新技術的展示場所。即使是消費電子，主機廠也更願意把電子汽車理解為電子消費品，而不是傳統的交通工具。就像特斯拉壹樣，馬斯克玩的是科技公司，而不是傳統汽車公司。單純的特斯拉也成為了很多汽車主機廠轉型的參考案例。
2009年日內瓦車展的海報用在這裏非常合適。
傳統車展攪局的因素很多，行業趨勢、廠商選擇、消費者意願，甚至電氣化改造。只有改變才是最終的出路。
2019-nCoV病毒更像是誘因，日內瓦車展剛好趕上。其實誰都沒有責任，這是時代發展的必然。“沒有什麽是永恒的”...……結束
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