從各成熟品牌車型車主的反饋來看，冬季各大暢銷車型都或多或少存在裏程縮水的問題。特斯拉模型？車主反映自己的車在充滿電後可以跑370公裏，但實際上行駛130.4公裏後，裏程表顯示剩余裏程只有90公裏左右，並且在隨後的行駛過程中，裏程也無故少了30公裏。根據車主實際測試，他的車型？冬季實際續航裏程可能達不到200公裏。另壹個來自北京的模特？3車主，他提車兩周，充了兩次電，顯示充滿電可以跑420公裏。其實跑了241公裏，電池電量才5%。照此推算，特斯拉車型？在冬季，中國北方實際續航裏程只有250公裏左右，與官方公布的468公裏數據相差甚遠。
不僅特斯拉有這樣的問題，新能源領域的另壹款明星車型比亞迪韓，續航裏程似乎也有折扣。據車主反映，進入冬季後，車輛行駛環境在5-6度左右，空調溫度22度，能量回收適中，經濟模式下，每天15公裏的路程會消耗25-30公裏的續航裏程，充電頻率也從10天變為七天壹次。於是，比亞迪韓也出現了冬季續航裏程縮水的問題，大概在3000左右。
新能源汽車近年來受到市場歡迎，但冬季續航裏程縮水是目前不可避免的問題。針對這個問題，不同的廠家有不同的解決方案，五菱洪光mini？Ev采用低溫預熱充電技術和電池保溫技術。在低溫環境下充電時，首先啟動電池加熱，使電池溫度保持在15-20度左右。這樣整體續航裏程可以提升10%左右，可以最大程度的緩解冬季續航裏程高折扣的問題。
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