套件包括網狀格柵，黑色外後視鏡，F？SPORT exclusive內飾(包括方向盤、擋把、儀表盤和運動座椅)，F？運動？20寸專屬輪轂、運動車門踏板、運動鋁合金油門踏板/剎車踏板/擱腳板等。外觀上與前作最大的變化是將霧燈由圓形改為長條形。
邊長4.8米，城市拉人綽綽有余。
神奇的後霧燈放在擾流板上會更好看。
F-sport信仰祝福
在L型矩陣式LED大燈出現之前，燈廠已經不是四環的專利了。
LED燈之後，感覺LED已經是標配了。
四兒子給項目加錢。本來沒有360視頻，四兒子裝了，實際效果還不錯，偏差不大。
原裝鄧祿普輪胎
尺碼235/55R20，型號鄧祿普？SP？SportMax，感覺就是個舒服的輪胎。
先看後排。後排可以手動調節，舒適度已經很不錯了。
三區空調要到RX450才上市。
後排兩個2.1A充電口。
駕駛艙，CVT變速箱。還有水杯槽的壹個小功能，下面鋪了防滑墊，方便司機單手擰水瓶，這是日本人的小心思。
玻璃除霧器位於駕駛員車門和副駕駛車門上。第壹次去看車的時候不知道是什麽。我開了個玩笑哈哈。
上排是自適應大燈，後備箱是開放式的，下排甚至還有差速。這車不能越野，有雞肋功能。
自動加熱通風座椅，自動泊車，嗯，這是壹輛舒適的車。
前排有兩個充電口，前排扶手有兩個。全車共有六個USB充電口，滿足所有家用需求。
當然最流行的無線充電也是必須的。
四種模式的旋鈕是可調的。
可以在設置中調整驅動模式。國產屏幕是為了突出價格差異嗎？我查了壹下國外的F-sport版也是12.3的大屏。
從外觀上看，F-Sport的20寸輪轂和前面的網狀進氣格柵比優雅版在視覺上賞心悅目很多，每天上車的心情都很愉悅。在起步的那壹刻，F-sport版來自LFA的獨特儀表盤將運動氛圍推向了最高。全車唯壹的缺點就是後霧燈，真的很有特色。？真的是我開車過程中開過最舒服的車之壹(以前開的是卡車，斯巴魯等舒適性都錯過了)。路面噪音很小，座位很舒服。在保證運動座椅覆蓋感的前提下，即使跑很久也不覺得累，值得稱贊。另外，後排的座椅舒適性相當不錯。？權力沒什麽了不起的。祖傳的8AR-FTS，經過調查確實有賣專門的ECU刷(TTi和Tom的)，但是因為機油和將近2.6噸的車，隨便加個外接電腦增加功率是沒有意義的。變速箱的邏輯還是不錯的，除了低速換擋時偶爾會有頓挫。大多數情況下調校還是很好的，我會在高速上不註意速度就上去了。運動模式和運動增強模式還沒試過，也沒機會用。？F-sport的懸掛有所謂的AVS功能。發現泰因的EDFC本質上是壹樣的東西，通過壹個電機改變阻尼閥，使懸架感覺“軟”或“硬”。在模式下，它遵循車輛模式。在Sport或Sport+狀態下，懸掛默認為最“硬”的阻尼，在ECO和general模式下，由車載電腦調配，大部分都是最“軟”的狀態。對比壹套雞肋。？科技是這款車型最大的優勢和劣勢，比如科技感十足的儀表；矩陣式LED大燈；非常漂亮的LED尾燈；前後6個USB充電口；無線充電；雙區環保空調；人機交互功能不錯。？缺點，比如全速域ACC，在車流量不多的情況下確實很好用，但是說實話，在國內的駕駛環境下能用的時候並不常見。即使將與前車的距離調整到最近，ACC也始終保持安全距離，這樣會造成無預警的追尾和擁堵。開ACC會讓精神更加緊張。？另外，車內所謂的預碰撞系統(PCS)是另壹個讓我覺得雞肋的裝置。雖然我理解豐田是基於安全第壹的理念，但是倒車的時候，距離遠了就會自動開始發揮作用。倒車幾次的時候，因為後面有人或者車，有壹段距離，車就會停在那裏。這種情況下，就很尷尬了。需要踩油門才能慢慢回落，並伴有自動剎車。？總的來說，RX300是壹款舒適的家庭SUV，空間足夠，家用綽綽有余，道路噪音極小，這些都透露出豐田在這款車上的設計理念。這是壹輛讓乘客感到舒適的車。至於F-sport，只是有點奢侈。