在4個月前，我由8英寸升高改到了四英寸升高，還沒來得及出去玩，就要準備過年了，過年前安排好了公司裏的瑣碎，去到我最喜歡的東南亞，呆著暴曬，看街上過往的老式汽車；當我想回來開坦途出去玩，結果國內爆發了肺炎，於是便多呆了壹周；2月份回來了以後，就老老實實在家呆著，每天沒有了工作、沒有了健身房、也沒有機會出去好好玩車，壹個月不出門，日復壹日的呆在家中睡覺、做飯、做衛生、喝茶、閱讀、思考；思考著下壹頓做點什麽菜，思考著過去與未來的人生，也思考著玩了8年的坦途接下來該怎麽玩，以及我的坦途到底要怎麽玩；
在過去的8年，我把這輛車從2.5寸到3寸到6寸再到8寸到了現在的4寸，每次改裝都是壹個階段的想法和對於這輛車的理解；說實話，我對4個月前的4英寸改裝並不滿意，原因很簡單，過於倉促的感覺，沒有靈性，也感覺不整齊，用流行的話說叫禁不住細品；所以在家呆著的這段日子，我也在不斷思考：現階段的我，想要的是壹輛怎樣的坦途。這個話題其實挺大，也沒辦法詳述所有，所以我就說個大概吧，各位看官要是不閑我絮叨，那就請繼續往下閱讀[咖啡]
從最早在國外看到威武雄壯的全尺寸大皮卡的時候，心裏便種下了個種子，當第壹次在國內看到“大皮卡”的時候，我便知道這種子能發芽了，於是有我前面買車的帖子，到第壹次摸索著改裝，再到最高的8英寸升高，其實並沒有什麽絕對的好開，與絕對的不好開，畢竟每個人對於車輛的操控、乘坐舒適性、以及好不好開都有自己的解讀和認知，只能大概率的來分辨壹個大概；我總是有時間就會去東南亞，那是因為很喜歡東南亞人的摩托車和汽車改裝理念，爆改和實用性改裝，上路信心滿滿，完全沒有那種———有錢就是壹切、有錢才是改裝正道的狹隘，所以，由心我是羨慕他們的。寬松甚至自由的改裝政策，沒有強制報廢，讓那裏人對於機械的情懷得以保留，進而滿懷激情。
很顯然，我又來這裏寫帖子了，那就是我又改車了，我這次改了個2英寸，很大程度上因為我不會用坦途去豁車越野，那不是皮卡該幹的事，軸距長了，過個三連坡都容易擔地盤，長途奔襲穿越才是王道；改裝用的procomp?2英寸升高墊塊+倍氏登&TRD的黃桶減震，搭配原廠巖石戰士版的18寸輪轂+7071鍛造30mm法蘭+固鉑stt?pro輪胎。看上去平平淡淡簡簡單單，卻是我深思熟慮的結果。因為我現在想要的坦途是壹輛開起來輕松愉悅，在我未改大油箱的情況下能輕松續航500km以上，並且看上去和素車沒太大差別，不用再在出去玩的路上和檢查站的警察費口舌找關系和在年檢的時候找黃牛；解決這以上問題對我來說並不難，只是我現在更想以最簡單的方式來通過；
改裝圈壹直流傳著壹句話“改裝的最高境界就是復原素車”，其實我並不認同，第壹我復原車並不是境界高，而是我現階段感覺需要這樣的車輛形態，我不開它越野，下場地穿林道我有ｕｔｖ；第二是我認為，合理改裝下，每個人都有他自己的需求和想法，能把自己的車每壹個細節認真仔細改好，那就是很高的境界。
選擇2英寸高度是因為素車視覺上實在太矮了，我從視覺上覺得不夠硬朗，其實我4英寸的icon氮氣減震可以直接調到2英寸來用，但是我在用過那麽多氮氣減震後覺得，氮氣減震是很好，操控有提升，減震極限很強大；然而，這是壹輛量產皮卡，再怎麽提升操控，它也比不過壹輛普通卡宴；很高的減震極限，在我的使用範圍裏我根本用不到，不是我開的太溫柔，而是不去往死裏造，根本碰不到它的極限，能碰到它的極限以後，妳的車其他東西也快報廢了，並且競技減震是需要時常保養才可以正常工作，再者，調的再軟的競技減震也比油減要硬，長途穿越的舒適度也會減低，而現在我把舒適度看的比較重要；所以呢，用現在流行的斷舍離極簡思維，換下icon，選擇墊塊?倍氏登；關於墊塊，盡可能別用國產的，因為國產的墊塊只有墊塊，沒有其他的輔助件配套，極有可能讓妳斷減震趴窩；老美實際上在日常使用皮卡中很流行墊塊升高的方式，不只是2-4寸，很多6-8寸套件都是前減震直接配的墊塊（參考Feb和DBS6英寸套件簡版），但是輔助件也配的很齊全，我這裏說的輔助件有很多，最簡單的就是在使用墊塊升高以後，相配的減震限位，沒有這東西，跑壹段搓板路以後，妳的車很可能就斷減震成軟腳蝦了；輪轂的選擇僅僅是我覺得這款好看，但又因為+60的et值太過於內凹，於是配上了鍛造法蘭盤作為補充，現在取下輪眉後剛剛好與葉子板齊平，感覺很整；關於輪胎與型號，我其實思考了不下十款，最後選擇了新配方的stt?pro?花紋威猛粗壯，噪音跟很多at差不多，胎壁在穿越時候也更耐造，省去野外換胎的費勁過程；尺寸275/70/18?相比原廠的275/55/20和276/65/18來說，直徑要高壹些，將近85cm，也就是34英寸的高度，這個高度剛剛好能讓2英寸舉升的輪拱內的輪胎顯得剛剛好的飽滿不突兀；275的胎寬對於坦途來說，其實已經足夠，低配的很多255的胎寬並不能說是不安全，原廠敢這麽配證明安全問題已經經過了無數次的論證（近壹年我由於身邊兄弟接觸到了壹些關於汽車研發的工作，這和我們平日裏改裝的思路和驗證簡直天壤之別，近乎於苛刻的條件和要求），並且，在安全情況下越窄的輪胎動力越好，在車輛受困的時候動力釋放也更大，更容易脫困，油耗也隨之會低壹些；所以經過種種思考以後選擇了275/70/18這個尺寸，比純素更高，原裝最寬的胎面，過檢查站不會被攔，年檢也不用更換可以直接過檢。
進口的雖然貴，但是輔助配件很多，能讓妳毫不擔心的馳騁
國產的只有墊塊和必要的騎馬螺栓
其實來說，這次改這個“簡單的”2英寸形態，也是我覺得“皮卡”應有的姿態之壹，區別於我以前6-8英寸舉升的改裝，那追求的是最大限度的通過和跨越以及更多的暴力美學的姿態；那的確是我認知的“皮卡”應有姿態中的壹種；我也在前兩年感受過了，那感覺的確很棒，絕對壹覽眾山小，我甚至後來配上了空氣後懸掛來實現“升降”的完整姿態和方便放取後鬥裏的東西！而現在這個姿態與理念是來源於皮卡最早誕生的理念?“擁有轎車舒適度和貨車的運載能力以及能應付較長距離非鋪裝路面的交通”?說白了素車也能達到，但是我這十幾年改裝車玩下來，怎麽又能忍住不動壹些小腦筋呢。
後記：?在家窩著的這段日子裏，發呆的時候腦海中浮現出少年時曾打贏的那場籃球賽、課堂上發呆時望向的窗外、曾為少年時自己的模樣、放學後沖進小賣部來壹瓶冰鎮的玻璃瓶裝的可樂，入喉壹剎那，激烈得壹如我們翻天覆地的青春。跌跌撞撞的，我們就長大了。遠離故鄉，義無反顧去追逐夢想、自由和心愛的人。“開卡車”曾是我年幼的夢想，以及被老師以不想當科學家不上進請家長的理由，現在的我時常想起這個曾經的“笑話”特想找到當時那位老師跟她說：“您看，開卡車的不壹定是不上進沒理想沒追求的吧！”