在今年2月，由於新冠肺炎的集中爆發，導致我國口罩產能與庫存紛紛告急。上至壹線醫護下到普通百姓，想要通過正常渠道獲得口罩早已經成為了“幾乎不可能“的難題。
就是在這樣的背景下，原本在汽車行業發展順風順水的五菱決定整合資源開始生產口罩，以緩解當時“口罩荒”的問題。從想法提出到成功下線，僅僅用時3天，五菱自產首批口罩就已經下線，並迅速發往了抗疫壹線。
且在壹段時間後裏，筆者也有幸收到了來自五菱汽車的“抗疫溫暖包”，當我看到印在口罩包裝上的那句“人民需要什麽，五菱就造什麽”時，確實不免有些淚目。縱觀五菱近些年來的發展史，也的確都是圍繞這句話展開的。雖然推出的產品大多定位低端，但卻深深抓住了相應價位消費者的痛點，論起實用性和性價比，五菱汽車絕對是行業壹哥。
而就在前兩天，五菱汽車再次推出了壹款國民車型——五菱宏光MINI EV。新車主打市區日常通勤，此次***有三個配置，預售價分別為2.98/3.28/3.88萬元，同時還提供零首付+18期免息貸款，月供更是低至1600元左右。
且經過與不少媒體老師交流後，我們壹致認為五菱宏光MINI EV才是當下國內最需要的新能源車型，至於具體原因，還請接著往下看。
外觀部分，在前臉處五菱宏光MINI EV采用了封閉式格柵設計，封閉式格柵下方設計有貫穿式開口，再配合上兩側方正的燈組造型，給人營造出了壹種“呆萌”的感覺。毫不誇張的講，這個價位裏，它的前臉設計應該是最討喜的壹個。
車輛的側面造型十分簡潔，大量平直線條+懸浮式車頂的設計非常巧妙，呈現出了壹種“柔和又不失剛勁”的效果，同時車體側面輪眉采用“前圓後方”不對稱的形式，賦予車身向前俯沖的姿態，更顯動感與個性。
在車尾部分，正中央的黑色飾板直連兩個造型方正的尾燈，銀色的“WULING”點綴其中，與前臉造型產生了完美呼應。配色上新車提供4種車身顏色可選，分別是極地白、亮米黃、歐風藍、珊瑚粉。
受制於成本原因，五菱宏光MINI EV的內飾設計遵循了極簡風格，中控臺的線條以平直為主，空調出風口貫穿了整個中控臺，整體感非常強。同時按鈕區域也相對集中，周圍還有金色的裝飾條加以圍繞。兩側車門有部分裝飾性的紋理材料覆蓋，配上橘色的門把手，還是有壹定藝術感在裏面的。（只是方向盤的造型有些過於“跳戲”）
雖然五菱宏光MINI EV的售價不高，但配置卻並不寒酸，例如電子助力轉向系統、ABS防抱死系統、胎壓監測、倒車雷達、兒童安全座椅接口等配置應有盡有，日常通勤足夠。
空間部分是五菱宏光MINI EV的壹大亮點之處，雖說2917/1493/1621mm的三圍和1940mm的軸距並不算大，可借助於類似日本K-Car的空間設計理念，讓它擁有了超越同級的空間表現。
首先，新車為四座布局，前排座椅支持四向調節，後排座椅雖然少了獨立頭枕，但是座椅的寬度和高度都還能得到保證，且靠背角呈20度的設計可以為後排乘客帶來相對更舒適的乘坐體驗。另外後排兩個座椅都配備了兒童座椅安全接口，放上兩個大號的兒童安全座椅不成問題，這對於二胎家庭來說是壹大福音。
其次，為了能讓車輛儲物空間達到最大化，設計師們通過對門板、儀表臺的挖切實現了空間的多功能利用，形成了包括茶杯托、門板儲物格、儀表盤儲物格、中控臺網兜在內的12處儲物空間，不必擔心零碎物品的收納問題。
同時新車後排座椅還支持純平放倒，擴充後車尾空間最大可達741L，可以輕松放下2個26寸行李箱、嬰兒車等大件物品。
動力部分，五菱宏光MINI EV搭載最大功率為20kW，最大扭矩85N·m的電動機。動力電池來自華霆（合肥）動力技術有限公司的三元鋰離子電池組，提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，電池能量密度分別是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC續航為170km和120km。
可能看慣了電動車動輒續航300km～600km的各位會覺得五菱宏光MINI EV就是個笑話，但理性來說這正好符合新能源車型當下最多的使用場景。無論是120km版本還是170km版本，滿足成年人單日代步所需絕對是沒問題的，而這也正是它誕生的原因——成為壹臺真正的國民代步車。
畢竟，並不是所有購買新能源車型的消費者需要那些所謂更加“高端化”、“智能化”的新能源車型，他們正在想要的只是壹臺既經濟又實惠還能遮風擋雨的城市通勤代步車，基於這個角度出發，五菱宏光MINI EV完全可以滿足他們的需求。
再退壹步講，目前大部分低速電動車（俗稱“老頭樂”）的售價也在2萬+的範圍，而五菱宏光MINI EV的出現，彌補了正規汽車在“老頭樂”領域區間的空白，且用差不多的價格提供了更高的續航、更大的空間、更安全的氣囊、更快的速度，說不定對日後的道路規範也會起到積極的作用。
高端產品固然好，但符合群眾實際需求才是最重要。
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