11協議的價值爭議比較大，但是審美是主觀的，我們就不定義了。在我看來，新車的設計其實更加美觀復古，無論是新加入的羽藍色配色，還是大燈左右兩側的黃色反光板，還是車尾小小的本田車標，都充滿了上世紀的味道。
第11款雅閣增加了70mm左右的車長，現在整車長度達到了4980mm，雖然尺寸更大，但是側面還是給人優雅運動的感覺，無論是從腰線的勾勒還是車頂的處理。
當然，如果妳觀察的足夠仔細，妳會發現11代雅閣在前翼子板處多了壹個充電接口，這是這款新車在動力系統方面最明顯的升級。第11代雅閣現已推出基於第4代i-MMD混合動力的首款插電式混合動力車型，車輛WLTC的純電動續航裏程為82km。雖然只支持慢充，但50km以上的續航時間足夠這款插電式雅閣享受綠色牌照和免購置稅了。
在輪轂樣式方面，車輛也給予了新的選擇。不過相比輪轂樣式的變化，我覺得輪胎品牌的變化才是老雅閣車主最關註的。現在新車換成了來自米其林的e-Primacy輪胎，輪胎噪音抑制明顯比之前的優客豪馬dB輪胎要好。
進入車內，雖然大體延續了車型和CR-V的設計，但11款雅閣做了很多更加科學的處理。最明顯的是，該車取消了中控面板下的大部分物理按鍵，取而代之的是高度集成的控制旋鈕，可以控制快速制冷、自動加熱、定制等功能，在呈現效果和實用性上都取得了很好的平衡。
第二個明顯的變化是儀器的變化。車輛現切換為10.2寸液晶儀表盤，帽檐取消。似乎科技感強了很多。此外，HUD區域也變得更大，顯示的信息也更多。
當然，關於新雅閣駕駛艙最重要的變化還是最新的本田Connect4.0系統，可以說頁面布局、交互邏輯、UI設計都比本田Connect3.0有了明顯的提升，舉個簡單的例子，之前3.0系統的首頁分別顯示收音機、音源、電話，而現在4.0系統的首頁放了語音、導航、音頻、天氣等常用功能或信息。
此外，第11代雅閣車的另壹個重要變化是在中高端車型上還配備了無線CarPlay，並且在互聯方面，車輛還支持遠程汽車控制，包括用智能手表解鎖車輛。可以說這款車已經是真正的國產車了，實用性不輸於主流國產品牌車。
當然，和國內壹等車相比，還是有壹些不足，就是語音交互。目前還不支持連續語音識別和多指令識別。我估計發音差距小也是因為雅閣是全球車型，所以車只能來中國後研發，不能像國內新勢力壹樣在設計之初就高度自主研發，高度集成。
至於采用電池組，會不會影響雅閣的空間表現？首先是騎行體驗。前排還是低坐姿。其次，第二排的空間表現也非常可觀。170cm的體驗者坐在後排，腿部還能挨4拳左右。
至於儲物空間，這可能是這款插電式雅閣最大的槽點了。當妳打開後備箱時，妳會清楚地看到有壹個巨大的“臺階”占據了部分空間。雖然車輛後排座椅支持壹體式傾斜，但裝載的實用性還是因為這個“臺階”而大打折扣。
駕駛11代雅閣的感覺我還是比較熟悉的，動力響應快，轉向靈敏，駕駛方便。唯壹明顯的變化就是底盤的質感。可以明顯感覺到11代雅閣底盤更高級，更舒適。無論車輛如何處理震動或者面對大的沖擊都會有壹種隔絕感，不會像第十代雅閣那麽直接那麽動人。
此外，由於插電式雅閣擁有更大的電池，車輛現在可以主動選擇純電動模式，這與之前的混合動力雅閣有很大不同，但即使在純電動模式下，壹旦妳將油門踩到底，雅閣仍然會進入混合動力模式以保證動力。
而且值得壹提的是，第11代插電式雅閣的E-CVT變速器比以前多了壹個檔位，現在的插電式雅閣分別配備了電機和發動機驅動的專用檔位，優點是提高了車輛的高速再加速性能。
最後是輔助駕駛的表現。第11款雅閣也進行了升級。車輛不僅配備了本田傳感系統，還具備輔助變道(70km/h以上可開啟)、自動泊車、彎道智能駕駛(主動減速)等功能。
？？摘要
雅閣進入中國之前，有壹個著名的廣告叫“從壹開始就與世界同步”。現在這款第11款雅閣相比海外版可謂是“先行壹步”，因為它確實針對中國市場做了很多更好的改變，比如插電式和混合動力、智能汽車、輔助駕駛功能等，都讓它更好的跟上了現在的市場趨勢。最後，這款車唯壹的問題就是價格。說實話，我希望第11代雅閣能有壹個更實惠的定價，尤其是插電版，因為在國內新能源車市場，雅閣還沒有實際證明自己，所以它需要壹個合適的價格才能被消費者看到，否則在眾多國產新能源車的沖擊下，這款車很容易被忽略甚至埋沒，但是雅閣的魅力需要開著去感受更好。
本文來自郝。作者擁有汽車後，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。