說到中保研這家測評機構，不少網友最先想到的壹件事就是深受國人喜愛的B級車帕薩特居然沒法通過中保研的嚴格測試，直接就被撞斷了A柱，讓上汽大眾這家“最懂中國人”的合資車企“顏面盡失”，或許是因為帕薩特斷A柱的時間引起的負面效應太過轟動，以至於不少人都忘記同樣有壹款車在中保研的測試中出盡了“洋相”，這款車就是曾經廣受國人喜愛的北京現代菲斯塔。
早在去年8月，壹輛?現代菲斯塔在中保研的碰撞測試中直接就被撞斷A柱，當車輛以64km/h的車速進行25%偏置碰撞後，菲斯塔的車頭出現嚴重的潰縮，而且A柱的彎折程度幾乎達到了90度，如果妳對這些數據沒有壹個形象的了解，那麽從現場拍攝的照片足以達到“勸退”的效果。
而在中保研公布的測試結果中，菲斯塔的這張成績單也並不“好看”，在8項分指數項目中獲得優秀級評價的，僅僅有車頂強度、座椅/頭枕以及車輛輔助安全指數這3項指標，而且獲得良好級評價的指標也僅有車外行人安全指數壹項，至於關系到用戶性命安危的耐撞性與維修經濟性指數、正面25%偏置碰撞以及側面碰撞中的表現都十分“壹般”。
其實隨著國內車市這些年進入了轉型階段，國內乘用車市場的格局也出現了較大的轉變，哪怕我們最近幾年從來不看汽車新聞，我們都能從親朋好友的口口相傳中發現這樣壹個現象，那就是那些曾經“趾高氣揚”的合資品牌，如今和自主品牌相比也沒有太多優勢了。
2020都要結束了，不少北京現代的4S店還在發愁2019款菲斯特“沒銷路”，在最近，部分門店甚至給出了2019款菲斯特全系車型1.3萬的現金優惠，可見壹年前中保研測試帶來的負面影響的確有著極強的長尾效應，導致這兩年的菲斯塔的銷量始終提不上去。值得壹提的是，光是在今年前8個月，菲斯塔累計銷量也不過區區2.3萬輛，隔壁的本田思域的銷量則是14.6輛，相當於菲斯塔銷量的7倍，可見過去壹年的菲斯塔的確很難得到市場青睞。
除了中保研測試所帶來的負面影響外，我們也無法排除競品車型對菲斯塔銷量所帶來的影響，同樣是在中保研測試，同樣是2019款的緊湊型轎車，領克03除了耐撞性與維修經濟性指數這壹項獲得壹般級評價外，其余7項測試均獲得優秀級評價。
正是因為當下中國汽車工業的發展道路已經取得了壹定的成效，如今性價比早已不是自主品牌的唯壹優勢，不論是動力總成、智能安全甚至是高端品質，如今的自主品牌都已經具備了與外國同行們壹決高低的實力。換句話說，合資品牌現在給人的整體印象，已經不足以讓消費者輕易的拿出錢包了。中國品牌的高品質形象，也已經壹步步建立了起來。
10年前吉利汽車收購沃爾沃，國內不少“鍵盤俠”都覺得吉利此舉只會讓原本作為豪華品牌的沃爾沃“跌落神壇”，事實上，正是在收購沃爾沃以後，吉利與沃爾沃兩家品牌的團隊始終保持著高度互動，不僅將旗下高端品牌北極星成功在國內打響了知名度，而且雙方通力合作的“愛情結晶”領克汽車也成為了不少年輕消費者的心頭所好。
當年比亞迪曾經因為在車型設計上過多地模仿借鑒友商車型，導致不少網友“笑話”比亞迪請不起好的設計師，事實上這些年“臥薪嘗膽”的比亞迪早已刷新了國人對其的認知，品牌花重金從奧迪、奔馳等高端品牌挖來了設計大師，為比亞迪汽車推出了專屬的Dragon?Face設計語言，讓旗下的多款車型都能靠著在外觀設計特有的東方美學特質贏得更多“顏值粉”的青睞。
與此同時紮根於作為我國汽車工業重鎮的上海市的上汽大通MAXUS，早在5年前就已經開啟了“出海之路”，而且首次出海的目的地就選在了用戶需求更加“刁鉆”的歐盟市場與新西蘭市場。例如在2015年的新西蘭市場，上汽大通MAXUS?V80就已在新西蘭寬體輕客市場位居銷量前三強，占據了市場份額的15%。
作為壹個地廣人稀的發達國家，新西蘭商用車市場也十分成熟，當地市場對產品和品牌的進入門檻要求都很高，為進入新西蘭市場，上汽大通MAXUS必須通過包括ECE認證、WVTA認證、ADR認證等41項標的嚴格考驗。在新西蘭車市，南北雙島壹年汽車銷量不過13萬輛，但是有39家車企在此搶奪市場，可見新西蘭車市也是壹塊“難啃的硬骨頭”。
如今5年過去，隨著全球經濟出現下行壓力，澳大利亞與新西蘭兩地的車市也出現了下滑跡象，其中澳大利亞市場同比下滑15%，新西蘭市場同比下滑22.2%，但是在這樣“難搞的日子”裏，上汽大通MAXUS依舊笑出聲來：截至12月17日，2020年上汽大通MAXUS在澳新（澳大利亞和新西蘭）市場全系車型終端銷量累計破萬輛，達10147輛，逆勢上漲30%。其中，澳大利亞終端銷量9066輛，新西蘭終端銷量1081輛。在這樣的銷量增長下，上汽大通MAXUS的海外部員工估計也少不了為車輛的產能是否跟得上海外車市的需求而發愁。
這些年的合資車企終於感受到了蘋果三星在面對華為小米之時感受到的那壹份壓力，過去在國內，不論是消費電子工業還是汽車工業，中國企業似乎都與外國同行有著不小差距，但是隨著自主品牌們奮發圖強，迎頭趕上，國內消費電子市場以及汽車市場也早已不再是外國人的“提款機”。對於合資車企們而言，如果2021年他們依舊不思進取，或許未來也將在國內車市面臨如同當年諾基亞手機壹般的尷尬境地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。