在發展多種新能源途徑方面，以氫氣代替汽油是壹種更環保的理念。憑借零汙染、可再生、加氫快、續航足等優勢，氫燃料理論上完爆石油和鋰電池。
氫燃料 汽車 研發方面日企壹直走在前面，最近，長安 汽車 CS75氫燃料車型的申報信息在工信部網站曝光，這意味著該車大概率將正式發布並投產。
消息傳出，可能消費者都有點暈。氫燃料 汽車 是燒氫氣嗎？有什麽優缺點？到哪裏可以加氫氣？
氫燃料 汽車 也是增程式模式
從申報圖來看，新車的外觀與CS75燃油版車型基本壹致，只不過該車在進氣格柵邊緣、霧燈飾條、車燈內部以及輪轂車標部分，增加了代表環保身份的藍色飾條。
此前官方介紹，CS75氫燃料電池車的儲氫罐，可將內部氫氣加壓至70MPa，儲存更多的氫氣，另外將氫氣加滿只需要五分鐘。動力輸出方式上，新車采用質子交換燃料電池與三元鋰電池儲能，其所搭載的驅動電動機，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm，百公裏耗氫1kg/100km，燃料電池系統功率36kW，系統最高效率為55%，行駛裏程可達450km（氫）+60km（電）。
看完這段文字，怎麽感覺和理想 汽車 的增程式模式非常相似？沒錯，的確原理壹樣，只不過理想 汽車 是燒汽油，氫燃料 汽車 是燒氫氣。包括豐田Mirai在內，氫燃料電池車都是“鋰電池”+“燃料電池發動機”的混合體，區別只是誰的成分多壹點，誰的少壹點罷了。
事實上，氫能 汽車 分為兩種，壹種是氫內燃機 汽車 ，氫氣燃燒後直接產生動力推動 汽車 ；另壹種是氫燃料電池車，是指氫物質與氧氣在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。前者由於車輛能攜帶的氫氣有限，很快就會消耗完，因此非常罕見。長安CS75氫燃料電池車和豐田Mirai壹樣，都屬於後者。
目前，豐田Mirai二代技術參數也公布：新車基於GA-L後驅平臺打造（雷克薩斯LS同平臺），續航裏程可達650km；動力方面，全新Mirai驅動電機最大功率為184馬力，最高時速可達175km/h；而最重要的氫氣罐還升級為三個，並且呈T字型布局設置在後排座椅和行李箱的下方，同時三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。這壹車型僅在北美、日本銷售。
氫燃料 汽車 的使用成本如何呢？按照已經量產的豐田Mirai為例，加滿壹次氫氣約5000日元，能跑500公裏，算下來折合人民幣約0.6元/公裏，有點小貴啊，和汽油車成本差不多了，遠遠高於純電車的行駛成本。
那些制約氫燃料 汽車 壯大的因素
實際上，制約氫燃料 汽車 普及的因素很多，行駛成本只是微不足道的壹環。
首先， 如果說純電車充電不方便，那麽加氫氣可能會更不方便 。
雖然加滿氫氣的時間僅僅需要3-5分鐘，但是在氫燃料 汽車 完全普及之前，找到加氫站的難度會遠遠高於目前找到超級充電站。即使在日本，豐田、本田、JXTG能源、巖谷工業以及日本政策投資銀行在內的日本11家企業宣布成立了壹家新公司，名為“日本氫站有限責任公司”（簡稱JHyM），但是加氫站數量依然太少，用戶抱怨聲音經常出現。
同時，純電車的用戶可以在自家安裝充電樁，但氫燃料 汽車 的用戶可沒有辦法自建壹個加氫站。加氫站的成本不菲，在用戶數量沒有形成規模之前，民間資本也不會輕易進入這壹領域。
其次， 目前的氫燃料車空間布局問題，造成車內可使用空間不足 。
氫能源車型由於攜帶容積不小的氫氣罐，會大大占用車內使用空間。壹個在日本的笑話是：妳可以成功地在8座車（日產Serena的長寬為例）的空間中造出4座車（Mirai）。對於非常在意車內空間的中國人來說，這壹點可能會更加讓人無法接受。
目前氫能源車型普遍使用常溫高壓氫氣罐，體積太小就會影響續航裏程；如果采用低溫液態氫來存儲，那麽維持低溫所消耗的電能將消耗1/3的攜帶能量。這的確是壹個兩難的問題。
第三， 民眾的心理接受程度 。
雖然氫燃料電池比鋰電池更安全，但是普通民眾還是談“氫”色變，輕易不敢嘗試。氫燃料電池車中有氫氣留存的地方主要是電池堆和儲氫罐兩個部分。壹旦檢測到氫氣泄露，氫氣可以迅速被切斷。此外，氫氣的特點是非常輕，泄漏之後迅速上升，只要通風良好，在開闊的馬路上壹般不會發生爆炸危險（發生爆炸需要達到壹定濃度）。由於氫燃料電池 汽車 安全性科普長期缺失，民眾對氫燃料電池的憂慮壹直沒能消除，市場教育尚待時日。
氫能源是 汽車 動力終極形態嗎？
既然氫能源 汽車 存在這麽多的問題，為什麽豐田、長安等 汽車 還要花費巨資去研發氫能源 汽車 呢？
壹種觀點認為，氫能源 汽車 會是 汽車 動力，甚至小型動力單元（發電機）的最終形態 。
為什麽不是純電車呢？ 首先，充電慢永遠不能解決 。想想逢年過節的高速路排長隊加油的 汽車 ，每次耗時5分鐘都滿滿的長隊，如果大家都用電動 汽車 會是什麽樣的景象？即使用上超級快充，每臺車也需要30分鐘時間。
同時， 如果純電車得到大規模普及，對目前電網沖擊之大是難以想象和難以解決的 。壹臺特斯拉極速充電模式的電流達到了192A，相當於家用40臺壁掛式空調，如果電動 汽車 大規模普及，不僅現有發電規模需要提升幾十倍，更會讓現有的電網規模瞬間崩潰。
此外， 雖然純電車的行駛成本很低，但是電池是有使用壽命的 ，每公裏使用成本應該折算電池成本。而氫燃料 汽車 的電池工作原理不同，使用壽命大大高於傳統鋰電池。
最後， 現有的風力發電和氫燃料電池形成了最佳搭配 。眾所周知，風力發電是清潔能源，但是因為風的不確定性，這種清潔能源無法大規模並入到傳統電網。但是如果風力發電機用作制氫，不僅突破了自身電力不可預知和持續性的缺陷，更為氫動力 汽車 能源有了革命性突破——只要有風力發電機的地方就可以利用壹切時間制氫，並儲存下來。
寫在最後
氫氣加氧氣生成水這個樸素的道理，將成為燃料電池車在營銷上壹個無與倫比的“噱頭”。設身處地想壹下：壹位沒什麽專業知識的老百姓看到車子開來開去排放出來的只有水，這是壹件多麽美妙的事情啊。
也許目前看上去還很雞肋的氫燃料 汽車 ，10年後就是另壹番局面。股市神話不僅屬於特斯拉、蔚來、小鵬、理想，氫燃料 汽車 會有這個機會嗎？