GTR在三年內連續50次在重大國際比賽中獲勝。由於其驚人的戰績(即使是常勝將軍寶馬M3對GTR也無可奈何)，競賽委員會當時迫使GTR增加體重。雖然體重增加速度放緩，但即便如此，GTR最終還是獲得了第四名。正因為如此，GTR有戰神的稱號。
第壹個GTR
戰神GTR誕生的時候並不叫“日產”，而是屬於日本王子汽車公司的天際線汽車系列(是主打運動車型，早期的GTR車頭會有天際線標誌)。後來，王子汽車公司在日本政府的“相親活動”中認識了日產，為兩家公司牽線搭橋。
最後王子汽車並入日產，保留天際線繼續生產運動車型。1969年，日產推出代號為PGC10的天際線2000 GT-R車型(即最初的GT-R版本)。但後來，不幸的是，當石油危機影響到整個世界時，開車成了壹種奢侈。誰會買壹輛像GTR那樣的跑車來玩呢？所以GTR在那段時間停止了生產。
GTR復活
上世紀80年代，日本的泡沫經濟達到頂峰，但日產認為這將是復興GTR的商機，而該品牌的需求壹直很高，而且已經停產了很長時間，所以日產決定現在就“復興”GTR。(順帶壹提，當時日產也處於巔峰。在20世紀80年代，沒有壹家日本汽車公司能開發出V6發動機。
直到日產推出VG系列發動機，成功打破了日本無法研發V6的封鎖。1989年，R32正式亮相(也就是字頭D的中利易的車)。與當時的保時捷959相比，RB26搭載的直列6缸發動機可以爆發280馬力(雖然對現在的汽車行業來說不高，但改裝潛力很大，經過專業調校很容易就能上千馬力)。
R32太神奇了。
作為壹輛賽車，出軌是必然的。1989年，R32被運到新博格林(新博格林賽道包括20.8公裏北賽道{Nordschleife}和5.148公裏南賽道{Sudschleife})。人們常說新北方就是北環路。)。單圈時間超過了當時的寶馬M3和保時捷911。
GTR甚至是英國和菲尼迪的“祖先”。
圈速之後不久，日產就開始策劃壹個大事件。日產首先將天際線汽車系列分離出來，然後對GTR進行了改裝，使用了日產豪華車型相同的底盤，並且在改造過程中使用了大量的日產零部件。後來變成了我們所說的“奇瑞之王”，英格蘭和菲尼迪。
最後壹句話。
GTR不僅是“神封”車，就保值率而言也是“神封”車！都說雷克薩斯霸道，保值率高。十幾二十年後肯定是跌價，不可能按原價賣，但GTR可以。96年GTR R32車主報價1.68萬！當然，全國只有壹輛車，車主喜歡什麽價位就叫什麽價位。