除了之前很多同事的推薦，我被邀請的壹個重要原因是我曾經在汽車主機廠工作過，擔任過某自主品牌汽車銷售公司的區域總監。我不僅熟悉市場終端，而且在我負責的區域有很多經銷商資源。
雖然這些企業開出的條件很誘人，但我在查看了這些企業的相關資料後，最終還是選擇了放棄。
這些企業都有幾個共同的特點。第壹，企業剛剛成立，投資方之前不屬於企業行業。但因為融資能力強，看起來有錢，也願意花錢從壹些傳統汽車公司挖人。
還有壹個特點就是這些公司大多把自己的商業前景描述的很漂亮，但是目前除了說自己有錢，大部分都停留在PPT上，很多公司似乎連造車的基本條件都沒有。
當時，這些企業被中國汽車市場稱為“造車新勢力”。但僅僅在短短的壹兩年時間裏，中國汽車市場就出現了數百家造車新勢力。別說消費者，就連我這種汽車行業的人，還有很多新勢力的品牌和名字，我也是無所適從。
不敢去待遇好的新造車部隊，可能是因為膽小。很多熟悉的親戚朋友買電動車，遇到壹些不熟悉的品牌咨詢我的時候，我的態度也很明確，最好不要買。當然，早期很多造車新勢力也是無車可賣。
我在汽車主機廠做過項目工程師。我知道汽車產品的開發和生產是壹件復雜的、技術性很強的事情。造車新勢力生產的電動汽車，除了行駛性能不同於傳統的汽車生產工藝。
沖壓、焊接、塗裝、裝配等工藝壹個都不能少，而車身、底盤等工藝基本相同。包括安全技術，電動車和燃油車沒有區別。而我們知道，比如奇瑞這種自主知名品牌，要達到目前相對穩定的技術水平，需要幾十年的技術積累。
壹個新成立的汽車品牌馬上生產汽車？從某種意義上來說，這其實是非常荒謬的。
電動車的駕駛技術可能相對簡單，但車身和底盤和傳統燃油車技術應該不會有太大區別。所以從造車的基本技術要求來說，很多造車新勢力其實並不具備造車的條件。換句話說，造車新勢力要造好汽車，絕不是壹朝壹夕的事情。和傳統汽車公司壹樣，也需要壹定時間的技術積累。
所以對於很多想買電動車的朋友，我的建議是可以選擇奇瑞、BAIC等主流自主品牌。這些車企生產技術穩定，後續產品和服務也有保障。
但當時的造車新勢力不僅很火，而且風光的氣勢似乎掩蓋了很多傳統車企的味道。100多家新的汽車制造企業壹直在全國各地忙於融資。中國汽車工業似乎正在進入造車新勢力的新時代。
這種狀態其實很可笑。且不說新勢力裏的頂尖公司都在苦苦生存，基本都是靠燒錢的模式來贏得關註。那些排名靠後，我們沒聽說過的新生力量，怎麽看，感覺都是笑話，或者說根本就是騙局。
但在這種背景下，造車新勢力能在中國車市持續折騰幾年，已經是奇跡了。
但進入2020年後，造車新勢力的真面目將被殘酷的市場現實慢慢打回原形。100多家新造車企業，除了排名靠前的還能正常生產，大部分基本都是新造車企業？面臨停滯甚至破產。造車新勢力欠薪事件時有所聞。
僅僅兩三年的時間，從曾經的繁華到今天的雞毛，中國造車新勢力實現了壹次非常尷尬而華麗的轉身。
退潮時，妳可以發現誰在裸泳。
中國的造車新勢力如今壹片雞毛。當時真的沒有人預測到嗎？誰能知道真相？
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