目錄 [隱藏]
1 測試過程
2 歷史
2.1 薩博麋鹿測試
3 參見
4 參考出處
[編輯] 測試過程
這壹測試須在鋪裝路面上進行。若幹個交通錐筒按照S形排列成兩列，以模擬雙向雙車道公路上的障礙、車道線和路肩。測試車輛應處於滿員狀態，且每個乘員都應系上安全帶。同時還應在行李箱內放置配重，以使車輛載荷達到最大狀態。在駕車進入測試路段時，測試員應在不踩剎車和油門的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙，隨後迅速變線回到本車道以免妨礙對面來車的正常行駛。如成功完成則換由副駕駛員繼續進行下壹次測試，此時車輛初始速度應小幅提升，之後如此循環直至車輛在測試中撞倒樁筒或失控為止。衡量麋鹿測試成績的指標是最後壹次成功完成測試的平均速度。通常應急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h（大約相當於45-50mph）的平均速度成功完成測試。[1]
[編輯] 歷史
麋鹿測試真正為世人所知是在1997年。這壹年瑞典汽車雜誌技術世界（Teknikens V?0?1rld）的記者在對新款的梅塞德斯-奔馳A級（Mercedes-Benz A-Class）進行麋鹿測試時發生了翻車事故。富有諷刺意義的是，幾十年前設計的、以糟糕的質量著稱的東德國民車衛星（Trabant）卻順利完成了測試。[2]羅馬尼亞制造的達契亞洛甘（Dacia Logan）也沒有成功完成測試。不過之後的檢查發現造成測試失敗的原因是之前的各種極端測試嚴重磨損了輪胎，大大降低了抓地力。
A-class在麋鹿測試中的翻車使戴姆勒-奔馳（Daimler Benz）高層大為震驚。剛剛推出的A級車不得不暫時停產，並召回已售出的2,600輛新車及壹些懸架零部件，由廠方對車輛對懸架進行重新調校，並將電子穩定程序（ESP）作為全系列的標準配置。A級的翻車也大大改變了歐洲汽車市場的消費觀念。在媒體的大肆宣傳之下，消費者普遍意識到了電子穩定程序的重要性。其他汽車廠商為了避免出現這樣的尷尬，也紛紛群起效仿戴姆勒-奔馳，先後將電子穩定程序作為他們大部分在歐洲市場銷售的車型的標準配置。在這壹系列余波的***同作用之下，西歐（特別是德國）成為了世界上新車ESP裝配率最高的地區。其中西歐市場的新車ESP裝配率在2005年達到了44%，在德國這壹數據更是達到了72%。[3]因此業界普遍認為，麋鹿測試在電子穩定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]
而“麋鹿測試”這壹名詞（德語為“Elchtest”）在此之後也被德國記者開發出了新的用途。“麋鹿測試”在德國已不僅僅用於指代模擬麋鹿突然在公路上出現的汽車應急測試。德國的記者還常常用“麋鹿測試”來代稱德國國家隊和瑞典國家隊之間的足球比賽。
“麋鹿測試”也常常被新聞界用於形容壹些考驗產品質量的嚴苛測試。
[編輯] 薩博麋鹿測試
在薩博（Saab）內部，對本品牌產品進行的麋鹿測試的條件比通常意義上的麋鹿測試更為嚴酷。測試車在按照規定線路完成測試之後，還需要經受撞擊測試。撞擊目標是壹只“模型”麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及體重分布與真實麋鹿大致相仿。在瑞典，汽車與麋鹿等突然出現在路面上的動物相撞的案例在所有交通事故中占據了相當可觀的比例。而薩博也正是為了模擬這壹道路事故的常見情形，別出心裁地設計了這壹測試內容。通過總結測試反映出的問題，薩博針對其產品做了相應改進。其中最重要的部分是對風擋玻璃進行加固，以防止麋鹿尖銳的角和壯實的身軀撞碎玻璃進入乘員艙，對乘員的生命構成威脅。
[編輯] 參見
撞擊測試
麋鹿
駝鹿
緊急變線測試
電子穩定程序