據了解，目前來店咨詢XEL的客戶很多，而且都是拿XEL與BBA做對比，但後期購買的客戶卻不多，Ray所在城市三家經銷商月銷在10輛左右。詢問最多的就是售價28.88萬的200PS精英型和售價34.98萬的200PS尊享型，而且200PS尊享型目前終端有2萬元的優惠，性價比很高。但是為什麽壹款性價比高的車型銷量卻不怎麽好呢？從某汽車網站的數據來看，基本都是1000臺左右的樣子。具體是什麽原因呢？
4S店看捷豹XEL，為何這麽有實力的車型叫好不叫座？
“7折豹”?不可能的
Ray半開玩笑地問銷售經理：“雖然說銷量不是很理想，但與自己家的產品比已經不錯了。買的人少是不是太貴了？網上都關心XEL什麽時候打7折”。經理搖頭，並肯定的回答我，7折是不可能有7折的，畢竟之前進口的XE，時間庫存時間長壹點的車才7.5折，加上XEL全車大面積使用鋁制車身，成本上去了，就算現在國產，也不會打7折。這句話告訴所有想看XEL“笑話”的人，妳們想多了！
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但是這樣壹來，XEL在同級別中的優惠力度似乎就顯得不那麽給力了。例如同級別對手ATS-L，終端有7.5萬的優惠，英菲尼迪Q50L，也有5萬元左右的優惠，而XEL竟然只有中高配車型有優惠，且力度壹般。
雖然新車剛剛上市，終端沒有優惠也是很正常且合理的，但無奈市場環境競爭太激烈，就連BBA的入門級豪車（除了奔馳外）都普遍有20個點左右的優惠，XEL的優惠很少，會讓很多潛在客戶望而卻步。
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捷豹車買得起養不起？
先給大家說壹個數據，奔馳老款507的C63 AMG保養壹次要加8.5升機油。能理解，畢竟大排量V8發動機，零件多，損耗大，機油使用量自然要高。但是換裝了新發動機的捷豹XEL，壹次保養竟然也要加8升機油，整個小保價格在1900左右。而BBA的普通小保，也不過在800-1000元的樣子，只是捷豹價格的1／2。雖說保養貴，是捷豹壹直以來的調性。但XEL面向的群體不是土豪，而是普通中產。養成成本沒有優勢的話，這讓部分普通消費者也會打退堂鼓。
而且最令人不解的是，進口標軸版XE在官網的保養費用在1500左右，國產後反而更貴了壹些。捷豹XEL讓消費者切身感受到什麽是買得起養不起。
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盡管捷豹在中國的這些年學會了接地氣，也學會了如何營銷自己，XEL也是壹款無論售價、品質、性能都很有誠意的車型。但捷豹似乎放低了身段，卻沒學會放低姿態。其實就連BBA無論終端售價、售後保養都早已擺正了姿態，壹個賽壹個的親民。而XEL這種似乎有些高冷的作派，當然很難得到多數人的青睞。
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捷豹XEL銷量有機會翻身嗎？
其實捷豹也深知自己的問題所在。XEL是捷豹旗下首款30萬以內的產品，從售價上降低門檻，希望改變過去高高在上的形象。
從售後上，雖然現在看捷豹的售後仍然偏貴。但在2017年初，捷豹已經對“建議維修工時費用”做出相應下調，“基礎保養服務包”指導價格的平均降幅達33%。只不過相比BBA先行壹步在售後價格上的大幅下調，捷豹的動作還是顯得太慢了。
在2017年，幾個二線豪車的銷量排名，前四名依次是凱迪拉克（17.3萬輛）、捷豹路虎(14.6萬輛)、雷克薩斯（13.2萬輛）、沃爾沃（11.4萬輛）。捷豹路虎其實同比增幅23%，排名不差，而且其中國產車占比接近了60%。所以就目前來說，感覺捷豹路虎在中國的小日子過得還算滋潤。國產的XEL，似乎也沒有太迫切提高銷量的壓力。相比BBA或者凱迪拉克們動輒20多個點的優惠，剛上市的XEL或許現在還不急著優惠。不過，受此前捷豹高昂售價和“7折豹”的名聲所累，XEL如果想在這種市場環境下，保持價格堅挺， 同時又要有好的市場表現，考驗的就是廠家的營銷功力和經銷商的銷售能力了。
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最後，全鋁車身、英倫豪華、動力、操控、空間與舒適的完美融合，可以說XEL給Ray留下了很深的印象，並且就當時的試駕體驗來說，Ray對它的評價也很高。而且無論產品力還是購買門檻，都比捷豹之前的產品有優勢。我們看到捷豹為了適應國內市場所做出的努力，捷豹XEL真是壹款不錯的車型，但希望別因為某些因素，成為下壹個叫好不叫座的車型。