本公司手冊禁止在飛行途中閱讀無關內容。這可能是最常被違反的規定。
到目前為止，在長途飛行中最受歡迎的事情是閱讀書籍、報紙、雜誌和kindle。我幾乎沒見過機長禁止的駕駛艙。流傳已久的笑話是:“我沒看書……我只是在看照片。”
壹些飛行員用針織或鉤針編織。壹個家夥在做玩具屋的家具，他可以很好地完成零件的組裝工作。還有壹個寫鄉村/西部歌曲的人。壹些飛行員有生意或副業，所以他們會在巡航時做壹些文書工作。
我知道這對讀者來說非常不專業。但現代飛機不像過去那樣需要持續的監督。飛行的飛行員檢查每壹段飛行的燃料消耗，並跟蹤導航，非飛行的飛行員負責通信。這意味著我們總是在監聽頻率和飛機上發生的事情。沒有人會在擁擠的空域或惡劣的天氣裏消遣閱讀。
這種事情可能會失控，所以工作人員需要對發生的事情保持良好的意識。2009年10月，西北航空188航班的飛行員們都打開了筆記本電腦，沈浸在壹場有關新的機組調度程序的談話中。沒有人在聽廣播或監控導航。飛機比目的地高出100英裏。壹名空乘人員註意到他們應該在那個時候降落，並通知了飛行員。他們已經和空中交通管制失去聯系近兩個小時了，在我看來，這是可恥的。
維基百科上說:美國聯邦航空局發現切尼和科爾與空中交通管制員失去無線電聯系超過壹個半小時，“而妳卻在自娛自樂”。聲明稱，飛行員的行為“完全玩忽職守，無視”自己的職責，對其行為對自己、乘客和機組人員造成的危險“無動於衷”。此外，聯邦航空局還發現，飛行員未能遵守空中交通管制指令和許可，未能監控飛機的空地無線電。聯邦航空局發現飛行員操作飛機的方式粗心和魯莽，因此表明他們缺乏持有飛行員執照的“謹慎程度、技能、判斷力和責任”。
聯邦航空局剝奪了飛行員的所有駕駛執照，他們必須重新成為學生飛行員，重新獲得私人、儀器、多引擎、商業和ATP證書。
機長提前退休了，副機長被要求退休，但他拒絕了，被航空公司解雇了。
另壹個問題是疲勞和打瞌睡。美國空軍、澳大利亞、加拿大、中國、歐洲、新西蘭和土耳其都允許工作人員小睡40分鐘。這被稱為位置控制休息或跛行。美國聯邦航空局還不允許這樣做。研究表明，即使是15分鐘的小睡也能顯著改善疲勞飛行員的表現。澳洲航空、加拿大航空和法國航空都有特定的CRIP程序，並定期實施。
大多數消費者反對這壹做法，而大約75%的飛行員支持這壹做法。我是飛行員之壹。我曾經搭乘過大副的飛機，他們在飛行途中睡著了，即使在下降和接近的過程中也很難保持清醒。因此，如果壹個機組成員需要閉眼15分鐘，我不反對。讓他們對關鍵部分保持警惕比在巡航期間保持警惕要好得多。
在我看來，允許在駕駛艙內閱讀給了機組人員壹種轉移註意力的方法，實際上在降落和著陸時提高了他們的能力。讓副駕駛盯著窗外或靜止的刻度盤看，只會讓人感覺遲鈍，直到他陷入昏迷。最好是讓船員們在飛行途中娛樂壹下，然後讓他們休息壹下，為著陸做好準備。但我也可能是錯的。
有趣的邊註;空乘人員也被禁止在飛機上閱讀娛樂書籍，但他們壹直在閱讀。我壹點也不反對。