這樣的事實告訴我們，“電動化”這樣的革命性替代最終應該是不存在的。
造車新勢力？有多個前車之簽、大家都應該知道的，很容易能查到。大家所不知道的部分可能是原因——為什麽幹不下去了。
記住這裏給出的原因壹壹時間太長熬不下去了，為什麽？壹壹①市場不認可②技術上不具備先進的替代性。
這樣的技術，可能作為傳統車企的壹個市場細分的補充還是沒有問題的。
碳和氧大重要了，生物、有機物、循環的必須的重要元素。樹吸收二氧化碳釋放氧氣，人吸入氧氣呼出二氧化碳。
樹高百尺、落葉歸根，可以理解的循環。但是，不知道想法去徹底消滅它的直持理論是什麽？
造車新勢力有什麽資格和傳統主機廠媲美？
就算是特斯拉，妳問問漏水不漏水呢？
組裝質量就這樣還好意思說挑戰傳統主機廠。
哪怕是小眾廠家馬自達，那個嘲諷真是火力全開。
人家馬自達怎麽說的，電動車續航200KM足矣，讓妳從家到單位代步。馬自達還做了個PPT問大家，多國火力發電為主為什麽要說環保零汙染。
光是上半年就跑了多少個造車新勢力，下周回國的那個今天還沒回來。賽麟的王曉麟機票難買就算了，跟他壹起的史蒂夫賽麟要起訴中國合資方，還要推動制裁。確實有效的讓人看不懂了。
造車新勢力燒光84億造不出量產車，購買多少柯尼塞格跑車換著開了？
買車的話，除了紅旗L5要購車審核買不到，別的什麽買不來啊？
傳統主機廠臺架試驗，三高測試，工程師給妳兢兢業業的測試門把手壽命。
妳知道微博老總王高飛的車，隱藏式把手彈不出來怎麽傻眼的麽？造車新勢力們引以為傲的OTA，蔚來長安街趴窩，特斯拉黑屏 這種例子能數壹堆。
還有的造車新勢力，全屏幕化儀表，結果行駛中突然黑屏藍屏死機，司機就慢慢的開到路邊等救援。
純電有什麽難的？
充電，加上動力電池就能油改電，純電平臺妳看雪佛蘭暢巡多專業。
地臺平整，車子舒適。
外觀還帥的很。妳說說造車新勢力有什麽的？
造車新勢力鬧笑話又不是壹兩天了。
幾百塊的倒車雷達還要OTA，壹個幾萬塊的小車都能做好倒車雷達。
妳造車新勢力還要幹啥。
成天自燃起火，貢獻了多少車圈笑話。
建議各位慎重考慮造車新勢力。
傳統主機廠裏面便宜的有比亞迪，貴的有法拉利PHEV。
造車新勢力根本沒有資格與傳統車企相提並論。
所有新晉電動車品牌都是背水壹戰，如果沒有部分城市 汽車 限牌限購，沒有國家與地方政府補貼，沒有不懂車的消費者的盲目選擇，根本沒有出路。
傳統車企有燃油車成熟的技術、平臺與資源配套能力，有燃油車源源不斷的盈利能力支持，可以承受更長期的市場培育過程。
無論貌似財大氣粗的恒大，還是仍具較強吸金能力的蔚來與小鵬，縱使是世界第壹電動車品牌特斯拉，也很難撼動傳統車企的地位。
不過，市場需要多樣性，因為新勢力沒有太多 歷史 包袱，也因為它們無不面臨生死困境，有更強的求生欲望，它們生產的車型往往比較吸睛，易於誘惑年輕的不懂車的消費者。
長江後浪推前浪，壹代更比壹代強
造車新勢力不像手機，技術門檻比較低，，而智能電腦只需小型化。。。。 汽車 則不然，體量是固定的，冠以日常的動力續航可靠性操控性等壹系列認知，，，可以說發動機～變速箱～底盤三大技術領域壹個也繞不開。。。也就是陣地縱深太過強大，而且並不是標準化，而是在這行業裏依然能分出369等，，所以說傳統車概念時新勢力是繞不開的。。新勢力唯壹的希望在於超低空飛行立體交通，，但那還早的很，，現在不說清楚資源管控就沒機會。
汽車 是現代工業制造的集大成者，這可不是花個幾萬塊買來粉絲就成了網紅那麽簡單。
我們想壹下，這玩意兒百多年來發展了這麽久，到今天您還能數出幾個制造商？
是的，這貨做起來其實門檻很高，那些電池加電機加車殼貼個標簽就堂皇上路的模式，終究是曇花壹現，不會長久的。為什麽？因為沒有任何機械制造的沈澱，就不會有好產品。
有個紀錄片，叫做百年 汽車 史，可以上b站翻過來看看。
還有，您這標題也太具引導性了，啥時候電車還需要油車來琢磨著如何反擊了？至少這論點目前還不存在的，將來或許會這樣，但也是各大 汽車 制造商水到渠成的事，絕不是融個資就能辦好的新新企業。
傳統造車企業最大優勢就是實力強大，造車技術成熟。但最大的劣勢也正是如此，尾大不掉，轉型困難，舍不得既得利益，沒有壯士斷腕的決心。新造車勢力沒有 歷史 負擔，也沒有退路，只有不斷創新才能活下去。妳覺得誰會勝出？
造車新勢力是玩上市騙錢地，他們是是玩地。
新勢力特斯拉還行，前途無限，不過人家主要研究飛船火箭
至於國內的這壹年兩年，甚至幾個月前出現的車企，就不用提了哈
只要是有腦子的人，都能看得出來，新勢力是在騙補貼騙腦殘騙錢