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和我們壹起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
社長今天想先問大家壹個問題：
壹***有多少個汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？
三五個？六七個？十二三個？都不對。
正確的數字，是25個。
而這其中的5家，都屬於同壹家汽車集團。
但就是這樣壹個歷史悠久的大家夥，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會變成4，變成3，甚至變成0！
這家車企，就是美國歷史上規模最大的車企，通用汽車。
通用輝煌過。
自從1990年《財富》世界500強排行榜發布以來，通用就壹直牢牢占據著榜單前十的位置。甚至在1997年-2000年，還連續4年成為全球營業收入最高的企業，沒有之壹！
諸如沃爾瑪、美孚、殼牌之類的頂級行業巨頭，都被通用按在地上瘋狂摩擦。
通用能夠成功的因素，就是“多生孩子好打架”。這種戰術雖然簡單，但有效。
通過大量的聯合和兼並，通用先後整合了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐蒂亞克、沃克斯豪爾等世界著名汽車品牌，再通過品牌之間不同的產品定位，分散生產不同檔次的汽車。
這樣壹來，購車的消費者們，可以從性價比最高的雪佛蘭開始買起，幾年後置換成別克，最終換成總統座駕——凱迪拉克，形成了壹個完美的閉環。
當時的通用，花起錢來做宣傳，可是比壹次發布6款新車的恒大闊綽多了：
舉世聞名的泰坦尼克號，通用汽車和白星航運公司合作建造的！
如果不是因為意外，這艘全球最大的遠洋客輪，很有可能會在通用的博物館裏終老壹生。
硬實力就更不必說了：
全球第壹款封閉式車身，全球第壹臺概念車，全球第壹款硬頂敞篷車，通用出品；
全球第壹套四輪剎車，全球第壹套獨立前懸架，全球第壹款液力變矩器，通用出品；
全球第壹款V8發動機、全球第壹款V16發動機、全球第壹款渦輪增壓發動機，還是通用出品。
當時的通用，就是大馬力、高性能、豪華和個性的代名詞，市占率壹度達到51%！
沒有任何壹家車企，能夠做到如此輝煌的成就。
但70年代、80年代、90年代的三次石油危機，讓通用第壹次嘗到了挫折的滋味。
通用不得不推出車身更加緊湊、排量更小的經濟型轎車，來應對市場變化。
與此同時，新能源車的沃土美國加州，由於長時間受到光化學煙霧的困擾，還要求車企必須制造壹定比例的零排放汽車，才能獲得在加州出售汽車的許可。
要麽走人，要麽認罰，要麽去造電動車。
不過這時候的通用，敏銳地發現了新的商機：
我們為什麽不借著這個機會，造出壹臺驚世駭俗的電動車呢？
於是，用3.5億美元真金白銀砸出來的電動車，通用EV1誕生了。
在137馬力的交流感應電機加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能夠快過當年的性能鋼炮高爾夫GTI！
環抱式的數字面板和密密麻麻的物理按鍵和飛機設計有著異曲同工之妙，也從科技感上賺足了人們的眼球。
不過在1996年的時候，鋰電池技術的發展還沒有現在這麽迅速。
EV1只能用上重達533kg的鉛酸電池包，重量已經和現在100度電的三元鋰電池差不多了，容量卻只有16.5kWh。
所以要想提升續航，就必須在細節上想盡辦法。
EV1?0.19Cd的超低風阻系數和低矮車身帶來的0.367m?超低撞風面積，即使是現在的特斯拉，也完全不是對手。鋁合金的車身框架、復合材料車門甚至是輕量化的鎂鋁合金輪轂，也把除了電池包的重量控制在了壹噸以內，比采用全鋁車身的蔚來早了20多年。
最終，EV1的續航裏程達到了97km，百公裏16kWh的電耗甚至並沒比現在的新車高很多。
在改款後換裝了更大容量的鎳氫電池組之後，續航裏程甚至能達到230km！
這壹水平，足夠讓20年後的國產新能源車汗顏了。
通用EV1，不只是奠定了現代電動車電池、電機、電控的三大基本架構，還向人們展示了新能源車不僅僅是排放法規下的產物，而是未來汽車發展的壹種可能性。
當時思想前衛的社會名流，包括《阿甘正傳》的主演湯姆·漢克斯，就對這種沒有噪音、沒有汙染、駕駛感受又十分出色的車贊不絕口。
不過也正是因為EV1的深入人心，觸動了某些巨頭們的利益。
短暫的6年之後，以美孚為主的石油企業聯合起來，對EV1進行了全方位的撲殺。
花了重金質疑電動車的環保價值不說，甚至不惜借美國汽車工業協會之手，阻止在加州新建充電樁，並動搖電動汽車法案的合法性。
最終，迫於多方面的壓力，通用放棄了研發12年之久的電動車產業。1117臺EV1，也被通用集中回收銷毀。
有著劃時代的意義的EV1，卻在時代的長河中悄然落幕。
通用遭遇第二次危機，卻是在2008年。
在這壹年裏，多品牌高杠桿、瘋狂生產的營銷策略，把通用推下了無盡的深淵。
壹場席卷全球的次貸危機，不僅把美國，也把通用的驕傲轟得連渣都不剩。
在全世界人民都在節衣縮食、節省成本，只為了能夠活下去的時候，通用擅長的大馬力、高性能、豪華和個性，全都失去了用武之地。
由於其高昂的售價和高油耗帶來的高使用成本，通用汽車在壹夜之間變得無人問津。
各種品牌巨量積壓的庫存，把倉庫變成了大型汽車墳場。
更加悲哀的是，這些車就和資本主義倒掉的牛奶壹樣，即使當廢鐵賣都賣不掉。
2004年還能有28億美元盈利的通用，在2007年和2008年分別血虧387億、309億，直接創下了全球汽車公司最高年度虧損額的記錄！
而彼時通用汽車的市值卻只剩70億，還不到箭牌口香糖的壹半（還不如雅詩蘭黛的市值高），完全無力承擔自身市值十幾倍的虧損。
背水壹戰的通用，想盡了壹切辦法。
先是通過關閉或部分關閉旗下多達28家整車和零部件工廠、裁撤上萬名員工、白領降薪30%、放棄旗下1100家經銷商等動作，意圖削減100億美元的運營成本。
但這對於年虧損300億美元的通用來說，猶如杯水車薪。
隨後，通用下定決心放棄此前的多品牌策略，把不賺錢的品牌通通賣掉。連零部件子公司ACDelco，也不能幸免。
但這種虧損的品牌就像燙手的山芋壹樣，根本賣不上價錢。
通用開始尋求銀行的幫助。但覆巢之下安有完卵，次貸危機下的銀行只用了壹句話，就把通用搪塞了回去：
“地主家，也沒有余糧了”。
通用還嘗試過和另壹位同樣掙紮在破產邊緣的難兄難弟——克萊斯勒抱團取暖。通過並購的方式來進壹步縮減成本、增加營收。
但當時通用賬面上的錢只剩162億美元，只夠虧損半年——
強行並購的後果肉眼可見：更加惡化的現金流無異於刀口舔血，只會加速通用汽車的分崩離析。
無奈的通用，甚至要靠變賣總部辦公大樓——位於底特律的復興中心勉強度日。
美國政府關鍵時刻的174億美元有條件貸款，也並沒能給通用換來明日的朝陽。
提交重組方案，駁回；發行新股償還債務，拒絕；單是壹個季度的凈虧損，就是60億。
通用扛不住了。
在茍延殘喘半年之後，無力償還270億美元到期債轉股的通用，放棄了掙紮：
正式向美國政府，申請了破產保護。
前壹年還在《財富》500強榜單上赫然在列，轉過年來，居然成就了美國制造業歷史上最大的壹宗破產案！時代的轉變如此之快，快到讓通用來不及反應。
壹位名為戴瑞爾·克萊姆(Daryl?Klemp)的通用汽車工人，在采訪中是這樣描述的：
“我們原本以為，自己是世界上最強大的汽車制造商，所有人都想買我們造出來的大排量汽車。但這壹切就好像夢境中的泡泡壹樣，伸手壹碰就全都消失了。”
雄踞全球汽車行業77年的龍頭老大，就此隕落。
2009年7月9日，通用得到了美國財政部600億註資。搖身壹變，成了壹家美國國企——新通用汽車公司。
在鬼門關走過壹遭之後，通用終於意識到了自己的問題所在。
品牌不是越多越好，規模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。
只知道找通用汽車伸手要錢的品牌，比如薩博和悍馬，該出售的必須出售，該停產的也必須停產。
除此之外，通用開始重新審視自身的全球業務。不賺錢的歐洲和東南亞地區，通通砍掉！
2010年，關閉比利時零部件工廠；
2012年，關閉德國零部件工廠，出售法國輸電業務；
2015年，全面退出俄羅斯市場，在印尼停止生產；
2017年，非洲業務打包賣給五十鈴，歐寶、沃克斯豪爾和通用金融（歐洲）打包賣給標致*雪鐵龍集團，在印度停止生產；
2018年，關閉韓國組裝廠，在越南停止生產；
2019年，全球7家工廠關廠，裁員1.4萬人，停產6款轎車車型；
2020年，宣布霍頓停產，泰國工廠打包賣給長城。
總之，通用新的目標，是只留下雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，並且把全部精力都傾註到中國、南北美洲兩大核心區域中。
盈利和現金流雙雙回正，行將就木的通用，從泥沼裏走出來了！
死而復生的通用，開始重新思考未來汽車的發展方向。
未來的汽車，到底是什麽樣的？
在生死存亡之間練就了強大感知能力的通用，這壹次終於走對了路：
這條路的名字，叫做電氣化。
通用先是在2011年推出了增程式的雪佛蘭Volt，探索汽車電氣化的未來。
這也是繼百年之前保時捷推出增程式輪轂電機車型之後，第壹臺量產的增程式混合動力車型，比寶馬i3、奧迪A1?e-tron早了整整2年。
壹經推出，就直接拿下2011年度車型、2011年度最佳創新獎、2011年度環保風雲車等多個獎項，還榮獲了沃德全球十佳發動機的稱號！
上市5年間，就輕松達成了10萬臺銷量的優秀成績。
在獲得了廣大消費者的認可之後，通用更加堅信不疑：未來，將會是純電動汽車的時代。
於是沒過多久，定價僅有3萬美元、續航200英裏的經濟型純電動車，雪佛蘭Bolt來了。
上市第二年，就步入全球新能源車銷量榜單前十名。
（圖源：蓋世汽車）
位列世界百強女性排行榜第五名的通用汽車CEO瑪麗·博拉，也在新聞發布會上公開表示：通用汽車將會從壹家傳統的汽車制造商，轉型成為壹家高科技公司。
人們慢慢發現，這艘機械時代的巨輪，開始改變航向了。
但只是嘴上說說遠遠不夠。
同期的特斯拉，從瀕臨破產到壹年交付30多萬臺，從無情做空到市值飆升至3000億美元，只用了十年的時間。
特斯拉摧枯拉朽的屠殺速度，更是震驚了全世界。
只有做出實際行動，才能才能真正帶領通用向正確的方向轉變。
兵馬未動，糧草先行，得先有錢。
在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在電動車和自動駕駛領域投資200億美元，平均每年投資超過30億美元。
反觀2019年通用的營業利潤，是46.99億，幾乎把賺來的錢，全部都投了進去。
錢有了，下壹步是能夠創造價值的人。
在通用位於沃倫的全球設計中心，壹***有2萬名科學家、工程師和設計師。
從事電動汽車開發工作的員工比例，從幾年前的20%，壹躍升至了60%！
他們的目的只有壹個：用天馬行空的想象力，設計出更優秀的車型，讓消費者對通用的電動車更加滿意。
通用心裏很明白，只有把車造好了，才能實現業務盈利，才能賺錢。
錢也有了，人也有了，下壹步是研發。
此前的雪佛蘭Bolt，就因為零部件都是供應商制造的，被很多人抨擊說，通用並沒有自己的核心技術，無非就是壹個貼標的組裝廠。
即使通用在研發和指揮供應商生產方面付出了大量人力物力，也被人們選擇性忽視。
這次，通用做了壹個大膽的決定：直接下場自己幹！
和被政策推著走的其他傳統廠商不同，意識到未來汽車發展方向的通用，很早就開始了模塊化的電動車平臺的設計。
簡單來說，就像拼樂高積木壹樣，用同壹套汽車架構和尺寸相同的零部件，就能完成從小型車到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生產！
積木的材料，也包括電動車的核心——電池包。
通用和LG化學***同研發的的Ultium電池，並沒有采用主流的CTP技術，而是沿用了軟包電池的方案。
通過對6/8/12個模組進行水平放置，可以達成50-100kWh的容量。對於耗電量更大的皮卡來說，直接堆上2層積木，就能輕松達到200kWh。比起特斯拉的21700圓形電芯，效能也會更高。
不過這款電池包在材料的選擇上，和全球主流動力電池廠商的路線產生了分歧。
我們知道，現在主流的三元鋰電池，要麽是NCM鎳鈷錳酸鋰電池，要麽是NCA鎳鈷鋁酸鋰電池。根據配比不同，有高密度的811電池，也有712、622、523等等。
其中第壹個數字代表鎳的比例，越高電池容量越高，性質越不穩定；
第二個數字代表鈷的比例，越高電池容量越低，性質越穩定。不過鈷屬於稀有金屬，在鋰電池中占了很大壹部分成本。
但通用的Ultium電池，創新性地在NCM電池中加入了鋁，也就是變成了NCMA四元鋰電池。其中鎳的比例，更是接近90％！鈷的用量，也得到了進壹步降低。
這種四元配方，高鎳大幅度提高了電池包的能量密度，低鈷直接降低了30%的成本，達到了100美元/kWh的標準。添加的鋁，則能夠提高電動汽車的續航裏程和穩定性。
但這種高鎳低鈷的電池，由於高密度和高充電倍率的原因，發生熱失控後會很難控制，極易發生爆燃。
這就對制造精度和電芯壹致性提出了極高的要求，而且還必須配合更加強大的BMS電池管理系統，才能保證電池的安全性。
也正是因為這壹點，NCMA電池並沒有被主流廠商所采納。
萬事俱備，只欠東風。通用的最後壹步棋，是產品。
在金融危機中被迫停產的悍馬，以零排放的電氣化身份王者歸來了。和電動悍馬壹起的，還有壹款全新的純電動SUV，凱迪拉克Lyriq。
單從賬面上看，凱迪拉克Lyriq完全不輸特斯拉Model?Y：
車身尺寸比較接近，300英裏的續航相差無幾，接近L3的增強版Super?Cruise也同樣提供了按需變道功能。
但最出彩的，卻是各種各樣的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面顯示屏，顯示色彩高達10億種，並且不是簡單的分屏設計，而是壹體式的整體屏！
這種集成難度，比起普通的分屏設計要高得多，也說明通用真正用上了領先的電子電氣架構。
而後排座椅上的雙屏設計，還可以獨立播放不同的節目，再也沒有了“搶電視”的煩惱。
帶AR功能的HUD擡頭顯示，在和通用旗下的高精度地圖聯動之後，更是營造出了酷炫的導航體驗。
用通用自己的話說，沒有了內燃機的阻礙，設計師們可以盡情放飛自我，引領汽車設計的潮流。
最終，用最好的產品，積極迎接這個全新的時代。
寫在最後
社長想給大家講壹個冷笑話。
從前有兩個人，在森林裏肩並肩行走。但不巧的是，他們遇到了壹只饑腸轆轆的老虎。
其中壹個人想都不想，扭頭拔腿就跑。
另壹個人十分不解：“妳跑有什麽用啊！難道妳還能跑得過老虎嗎？”
那個人頭也不回地回答到：“當然有用了！我只要跑得比妳快不就行了嗎！”
其實這則冷笑話，就像現在全球汽車行業的現狀。
這只老虎的名字，叫做電氣化時代。壹開始，妳只要跑得比別人快，就能活下來。反應最快、體格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那個；但長遠來看，只有比老虎跑得快的人，才有資格活著。
所以通用拿出全部身家All?in，誓要成為壹家科技型汽車公司；
大眾集團豪擲600億歐元，集體轉型電動化；
奔馳、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃；
國內的傳統車企和造車新勢力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。
在這場曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會被蠶食到連渣都不剩。
還沒意識到這壹點的車企們，可是真的要小心了。
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