為什麽要熱車？因為車輛停放靜置之後，發動機不工作，機油會全部沈到底部，導致發動機的上半部是沒有機油的，如果壹發動車輛就直接開，可能會造成發動機的磨損。這是熱車的第壹個理由，不過現在發動機制造工藝越來越先進，機油從底部到重新潤滑到發動機所有零件，所耗時間非常短，十幾二十秒左右。
還有壹個原因是，車輛行駛時，需要通過溫度使汽油氣化才能正常工作。而剛發動的車輛，還不具備使汽油完全氣化的溫度，這就會導致汽油在使用過程中燃燒不充分，容易形成積碳。
通過以上的分析，我們可以了解到，其實車輛在停放了壹段時間之後再啟動，最好還是要有個熱車的過程，只是這個過程可以不需要很長時間，夏天半分鐘左右，冬天也就1分鐘的時間，可以看到轉速表下降了，就可以以低速行駛來代替原地熱車了。等到發動機水溫達到60度以上，基本就可以正常行駛了。
適當的熱車對車輛的狀態維持是由好處的，不過如果每次熱車時間過長，原地怠速過多，其實也不是件好事，同樣會造成汽油不充分燃燒形成過多積碳，這點也要提醒各位車主註意。
這個問題不好說，因為要看妳是什麽出發點，我覺得可以看這幾點：
1、從環保方面說沒錯
記得大眾的說明書中提到：發動機啟動後在視線合適的情況下應該立刻起步，否則會增加汙染物的排放。翻譯成人話就是原地熱車把本來可以用來驅動車輛前進的油都浪費了，等妳熱完車再走還要再費油。這樣以來就增加了汙染物排放。
2、從駕駛感受方面來說適當熱車有好處
如果妳對北方的車主，特別是新疆、內蒙、東三省，妳要是對他們說不能原地熱車的話估計他們殺了妳的心都有，冬天氣溫低，不適當熱車的話開起來比較難受，冷的要命，而且發動機暖機時間長怠速居高不下，自動變速箱冷保護不升檔，手動變速箱掛擋生硬又生澀，壹萬種不爽，所以對他們來說冬季打著就走確實不太現實。
3、對發動機 健康 狀況來說
雖然沒有確切數據，但是我感覺發動機冷機啟動後機油很快就到達需要潤滑部位了，我覺得這個時間應該不超過10秒鐘。所以冷車啟動後機油供應應該不是問題。原地長時間怠速熱車理論上會增加積碳，但是我覺得這個量是微乎其微的。等發動機溫度正常後拉高轉速讓進氣流沖刷壹下，應該不會積累多少量。所以原地怠速我覺得並沒有那麽傷車。這點可以去問那些專職給領導開車的司機，夏天只要領導出門車幾乎是不熄火的。否則上車後車裏太熱領導會生氣的。妳就問他們開的車積碳嚴重不嚴重。
我覺得正常情況下啟動後怠速穩定了就可以走了，壹般也就十幾秒鐘，冬季除外。如果真的有急事兒了打著就走也是壹點問題都沒有。如果冬天出門怕冷也可以原地熱車，等暖風暖和了再走也無所謂，溫度上來後拉壹下高轉速就行了。
嚴格的說熱車是有必要的，但是要適當。點火就走並不好，因為機油還在曲軸箱裏並沒有將發動機內部的金屬原件包裹，換句話說並沒有產生油膜，這種狀態下，尤其時冬季，發動機發生磨損的幾率非常的大。
所以適當熱車非常有必要，我的方法時，啟動 汽車 ，原地熱車30-45秒，讓機油將發動機內的金屬原件完全包裹，並形成油膜，其實有個30秒就足夠了。然後掛d檔出行，發動機轉速保持在1500轉左右，別上2000轉，然後這樣溫和駕駛壹段距離，待溫度上來，就可以正常駕駛了。
說到原地熱車，冬季要至少要五分鐘溫度才能上來，與其原地五分鐘產生那麽多積碳，不如柔和駕駛壹段距離，溫度上的還快，還不傷車，但記住壹定不要超過2000轉。
沒錯，真的壹點沒有錯， 要知道在德國，原地熱車的行為是違法的！按照德國的法令，原地熱車等同於排放汙染物。壹經發現，是需要罰款的。是不是顛覆了妳的認知？
德國這壹法令壹方面跟全球控制汙染物排放相關，另壹方面則是嚴謹的德國人認為走過化油器時代的現代 汽車 ，已經無需原地熱車了。
我先說說原地熱車的危害吧，發動機處於原地怠速時，進入發動機的空氣流很小。此時發動機溫度也不夠高，燃燒所需要的是空氣和溫度，這兩個條件都不達標。就會發生不完全燃燒，產生壹氧化碳。重則變成碳顆粒，也就是積碳，附著在氣門和氣缸表面。伴隨著積碳的累加，將嚴重影響發動機的性能和排放。而且原地怠速3分鐘，相當於行駛1公裏的油耗。浪費燃料的同時，還排出更多汙染廢氣，對妳（浪費時間），對車（產生積碳），對地球（排放汙染物）壹點好處都沒有。
至於為什麽壹直有熱車的說法呢？讓我們先從化油器說起。化油器是需要壹定溫度才正常工作的，以物理原理，通過進氣管變窄，氣缸產生負壓把汽油從化油器中吸出來。讓汽油與空氣自由混合霧化，進入發動機氣缸燃燒。老司機之所以說原地熱車，是因為化油器低溫時工作不給力，吸出來的汽油還保持這水滴狀態，小水滴狀汽油直接影響發動機正常運轉。不熱車上路，隨時有加油它不走，剎車又熄火的危險，嚴重影響駕駛安全。所以，使用化油器的 汽車 必須原地熱車以後才能安全上路。
所幸的是，化油器早在2001年就已經淘汰了。取而代之的是電控汽油噴射系統。其精準控制噴射汽油，保證良好霧化。即使低溫狀態下，不影響霧化效率，不再出現小水滴狀汽油，就沒有了轉速不穩和熄火的危險。而原地熱車既帶來積碳的同時還汙染環境，我們就沒有了原地熱車的理由。
但是，我並不是告訴大家不要熱車，其實我們需要的是，低速熱車。
在 汽車 高度電氣化的今天，每壹臺出廠的 汽車 都配備了電控噴油或者更高級的汽油缸內直噴系統。 這些系統工作都需要通過噴油小程序控制器噴油狀態。
而我們擔心冬天不熱車會傷車，主要是擔心低溫時，機油對發動機的主要部件潤滑不足。
但是在 汽車 點火瞬間，機油泵用不到1/10秒時間，把機油推送至發動機機油管道內。讓機油在發動機機油管道和油底殼之間形成回路循環。通過發動機運轉產生的熱能，這些機油上升的溫度很快，伴隨著溫度的升高，機油的潤滑效果也會越來越好。
這裏不得不說壹下大家衡量車是否夠熱的標準-水溫。
水溫其實指的是防凍液的溫度，發動機內部除了布滿機油管道以外，還遍布了防凍液水道。冷車時，防凍液回流到水箱下半部，也是在 汽車 點火同時，水泵同時工作，瞬間讓防凍液在發動機水道內形成水路循環。把發動機的熱量帶走，在發動機前端的水箱內，經過波浪狀微小薄片式金屬管道散熱後，回流到發動機水道中，繼續帶走下壹波熱量。當水溫恒定在90度，說明發動機做功溫度已經穩定，達到最好的工作狀態。只不過在等待水溫恒定90度時，不應該原地等待，而是選擇低速熱車。
怎麽才算低速熱車呢？我們早上點火以後，系好安全帶，註意周圍車況後，就可以走起！！！整個過程最多也就15秒。
對，就是這麽爽快。但請註意，想 汽車 持久耐用，低速行駛時轉速不超2000轉。持續低速行駛2-3分鐘，能讓機油達到正常工作溫度。至於為什麽需要低速呢？因為金屬間摩擦是激烈的，而機油在低溫時潤滑效果不是太好。先不要讓金屬摩擦得太猛烈，畢竟機油達到正常溫度需要時間。持續2-3分鐘就夠。
這樣低速熱車有什麽好處呢？
壹 、節省妳寶貴時間，比起原地熱車3-5分鐘，我已經開出1公裏遠了。
二、 在踩下油門同時，雖然發動機還處於低溫，但是節氣門打開角度變大，進入發動機空氣流量大了，汽油不完全燃燒大大減少，意味著壹氧化碳和發動機積碳的生成量大大減少，車自然變得更耐用，而且更環保。
其實還有壹種熱車說法是為了變速箱預熱。沒錯，冷車換擋生澀，是因為冷車狀態變速箱油都流到變速箱下半部，變速箱齒輪未得到完整潤滑。但是不讓車子動起來，發動機與變速箱沒有接合，它是壹直不運轉，還處於低溫狀態。不運轉起來怎麽能讓齒輪得到潤滑呢？又怎麽能起到預熱效果呢？
對於原地熱車，德國已經明令禁止了，我們沒有必要再犯愚昧的錯誤，記住低速熱車就可以了。
首先說說我怎麽做的，著車之後，機油報警燈熄滅，系好安全帶，檢查車況，路況之後，這時如果發動機運轉平穩，起步行駛，速度在3檔50公裏/小時之內。
高寒地區，-20度以下，如果機油、變速箱油配置不好，在踩離合才能著車的情況下，要踩住離合，等發動機運轉平穩，慢慢擡離合，帶動變速箱運轉，等發動機帶著變速箱運轉也平穩了，起步行駛，速度在3檔50公裏/小時之內。
無論如何，冬天高寒地區，行車安全是第壹位的。
感興趣的朋友，可以繼續向下看，如果沒時間看到這裏就可以。
冬天了，關於熱車的問題，大家眾說紛紜，大家看看國家 汽車 檢測機構是怎麽做的！
先說說，支持原地熱車觀點朋友的誤區。
這些朋友認為，冷車行駛，發動機負荷加大，零部件表面受力加大，磨損加大。實際上，冷車啟動後，只要機油壓力報警燈熄滅，就說明機油已經送到摩擦表面，這時要做的就是在避免急加速高速的情況下，讓發動機盡快熱車。
如果在原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生兩種不利情況：
1、 低溫運轉時間就長，磨損量增大；
2、 低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損；
3、 汙染物排放增加；
4、 更容易形成積碳。
大家要理解，低速行駛是為了讓發動機盡快熱車。
汽車 廠的每壹個車型都要通過國家排放標準，第五階段文件是《GB 18352.5—2013輕型 汽車 汙染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，( GB 18352.5—2013代替 GB18352.3-2005 2018-01-01實施)。
在這個標準中有壹個零下7度時的測試循環。要求車輛在零下7度的環境下存放大於12小時，小於36小時，然後進行測試。關於標準的圖，是我從標準文件裏摳下來的。
冷車啟動後走4個小循環，每個循環195秒，***780秒。行駛小循環也是模擬咱們實際用車的行駛過程。小循環的圖形和表格如下。
每個小循環中有三段。
1、 著車之後，怠速11秒，然後壹檔15公裏/小時，回怠速；
2、 怠速21秒，升檔操作到2檔32公裏/小時，回怠速；
3、 怠速21秒，升檔操作到3檔50公裏/小時，逐步回怠速；
具體的看表格。這裏僅僅是舉壹個例子，國家制定的測量 汽車 排放水平的駕駛方法。著車之後短暫的11秒之後就可以起步了，也就是著車之後系安全帶，檢查車況，檢查路況的時間。
現在 汽車 真的不需要原地熱車，點火直接走就可以了。但是需要註意的是， 汽車 冷啟動機油對發動機變速箱等零部件潤滑不夠，所以不要暴力駕駛。
比較合理的做法是點火以後繞車壹圈檢查壹下，然後上車系好安全帶，走就可以了。 汽車 發展了有百年了，發動機技術也算是比較成熟了，不會是我們想象的那麽脆弱。所以說，只要正常保養，安全駕駛就沒有什麽問題。真的不需要為那壹兩分鐘的熱車傷透腦筋。
熱車是中國老司機在開化油器車時留下的陋習，以至於現在以訛傳訛，認為冬天還要熱車再開走。
啥車需要熱車才能走
20年前，大多數 汽車 還在使用化油器發動機，而化油器是壹種將汽油打成霧化的機械裝置，在溫度極低的狀態下，汽油濃度高，很難霧化，燃燒不充分，要買滅火，要買冒黑煙，所以冬天起步，必須得原地熱車，油溫上來了，才能開車。但這個習慣在電噴車年代就已經可以完全放棄了。
現在的車需要熱車嗎
從工作原理上講，任何機械裝置都需要預熱，只是化油器年代，需要人為的去熱車。而電噴年代，車載電腦會幫妳協調好所有的部件預熱工作，妳只要按部就班的往前開就行了。這個時候妳會發現發動機怠速比較高，提速比較緩慢，實際上都是 汽車 在自動熱車的結果。
現在的車需要預測的最主要還是機油溫度，機油溫度上來了，才能有潤滑作用，對發動機起到保護，如果機油溫度低，比較粘稠，發動機保護就不夠。但這項工作也不用妳原地等待，妳就直接往前開就行了。
原地熱車的危害
原地熱車的最大危害，就是產生大量的汙染物，由於原地怠速熱車，發動機轉速較低，吸入空氣量也不足，導致燃燒 不充分，排除的汙染物非常多。另外由於燃燒不充分，還會造成發動機堆積積碳。
沒有壹輛車的使用說明書上面明確寫著點火啟動後需要熱車！ 那為什麽我們會有熱車這個概念呢？那是因為我們對發動機太過了解了，我們都知道發動機運行的最佳狀態是水溫和油溫起來以後！才是發動機最好的運行模式，所以我們就有了熱車這個概念，以為熱車會對發動機的運行很好！
確實是這樣的，沒有錯，我們啟動後熱車是會對發動機運行有很好的幫助或者說是保護作用！(壹般我們熱車就只需要等待30秒就夠了)，但是我要告訴妳，我們啟動馬上就走，這種情況對發動機的磨損這些，根本對發動機沒啥多大影響！這些基本可以完全不計的！因為壹個發動機的設計制作早就把這個問題考慮進去了！如果就因為啟動不熱車就把發動機搞壞了，那真是天大的笑話！
熱車其實就是為了發動機的油溫水溫達到壹個理想值，這個概念是沒有錯的！我們要正確的意識到怎麽做，啟動等15-30秒在動車，其實已經完全可以了！其實啟動不熱車直接就也完全可以的，本來當發動機的起動機運行第壹次點火的時候，這個時候發動機的整個油路已經開始運行了！所以根本不用擔心！ 汽車 的發動機沒大家想的那麽脆弱的！
很多新手在開車的時候，習慣打開引擎，直接出發，但是這樣做正確嗎？熱車是開車前的必要準備嗎？不熱車對發動機會有危害嗎？今天我們壹起來探討壹下。
熱車這個概念源於20多年前，最開始的時候，使用的發動機多為低轉速發動機，而到了冬季，為了保證車輛發動機、傳動系統的潤滑，往往需要慢加油門，讓車充分發熱後，再開始起步上路。
但其實，隨著經濟的發展， 科技 也在更新叠代，縱觀現在的 汽車 ，多數應用高轉速發動機、短連桿傳動系統，發動機壹啟動，機油被送到各個角落，最慢也就三四秒的事情，冷車點火就走並不會傷機器，所以現在根本無須熱車，也就是說，熱車並不是起步前的必須步驟了。
現在來看，原地熱車，發動機需要原地怠速，這個時候進入發動機的空氣流很小。此時發動機溫度也不夠高，燃燒所需要的是空氣和溫度，這兩個條件都不達標。就會發生不完全燃燒，產生壹氧化碳。重則變成碳顆粒，也就是積碳，附著在氣門和氣缸表面。伴隨著積碳的累加，將嚴重影響發動機的性能和排放。
所以總的來說，目前的發動機不需要提前熱車，但是不代表不用熱車，大家可以在行駛的路上，低速熱車，既可以保證發動機擁有充分的動力，也可以減少積碳的可能。所以，愛車的同時，我們也要愛護環境，真正地做到節能低碳，環保出行。
作為壹名工作多年的維修技師，我個人認為妳確實是錯了！原因很簡單。
作為車主，大家都知道車上有機油、防凍液、變速箱油這些必要的油液來維持發動機、變速箱正常的運轉，其中機油和變速箱油主要是起到潤滑作用，防凍液則起到了降溫的主要作用；當我們的車輛放置了壹段時間後，發動機、變速箱的溫度就會下降到和外界空氣壹樣的溫度，往往這時的溫度相對於車輛正常運轉時的溫度都要低很多，如果將車輛正常運轉時的溫度設定為常規溫度，那放置很久後的溫度就被稱為涼車溫度，此時啟動發動機，就被稱為冷啟動！
為什麽說冷啟動過後不能立馬就行駛呢？以我多年的維修經驗來看，其主要原因有兩點！
首先，機油、變速箱油在長時間放置之後由於重力影響，會沿發動機、變速箱的油道流回發動機、變速箱的油底殼，所以正常情況下冷啟動時，發動機、變速箱內部各個需要潤滑的部位是缺少機油、變速箱油的；冷啟動之後，發動機、變速箱內部的油泵開始往油道內泵油，這個過程是需要壹定時間的！尤其是剛啟動的壹瞬間，雖然油泵已經開始運轉，但是剛開始運轉時的泵油量還不能完全滿足發動機、變速箱各個部位的潤滑需求！如果此時立馬加油門行駛，會加大發動機、變速箱的負荷，由於潤滑不充分，發動機、變速箱的內部就會產生壹定的磨損，長此已久就會極大降低其使用壽命！這也是很多車在開了很久之後，在啟動的壹瞬間會發出大概5秒鐘左右的明顯噠噠噠噠的聲音的原因，這就是由於冷啟動潤滑不充分，發動機內氣門液壓挺柱缺少機油而發出的！
其次，很多車主都會發現，每次車輛冷啟動之後，發動機的轉速會在壹段時間內維持在1500轉左右，過壹會才能慢慢地降到正常750轉左右；這是由於現在發動機的理論空燃比都設計為14.7：1，這個比值的含義是理論燃燒壹公斤的燃料就需要14.7公斤的空氣，空氣質量越大，所需要的燃油也就越多！而冷啟動時，發動機周圍的冷空氣質量就相比正常熱車時要大很多，為了達到理論空燃比讓燃燒產生的尾氣更加幹凈，只能相應加大噴油量，對應的就是發動機的轉速也要相對提高！但是此時檢測發動機尾氣排放的氧傳感器由於溫度較低還處於開環控制，不能及時檢測排放尾氣的濃度並參與發動機的燃油修正，就會導致冷車時的尾氣排放相對較濃！此時立馬加油門行駛，不但會比較費油，還會使發動機燃燒不充分而產生大量的積碳以及廢尾氣！這些積碳長時間不斷堆積附著在發動機氣門、活塞以及三元催化等部位，輕微的後果是發動機抖動、缺火、加速無力，嚴重的還會導致發動機拉缸、燒機油甚至報廢！
綜上所述，點火就走，的確是有損於發動機的！個人建議廣大車主，發動著車之後，停頓15到30秒左右的時間，讓發動機和變速箱能有壹個充分的潤滑時間再開始行駛，這樣能有效的保護發動機和變速箱，延長使用壽命，減少積碳產生！