新朗逸：簡單加長，後門明顯偏大，風擋上邊緣弧度太大，風阻不利，c柱傾角太小
新速騰：車身經過德國原廠的重新設計，並非簡單加長，尖尖的車頭減小風阻，更加流暢
明銳2013：屬於兩廂半結構，且為原始的PQ35軸距長度，看上去有點短粗
2.其發動機、變速箱、轉向軸的安置、機艙內配的安置都不會發生根本改變
3.懸掛，直接影響舒適度
新朗逸：扭力梁式半獨立懸掛通過性良好，但由其具有連動性，車身影響較大
新速騰：耦合桿式半獨立懸掛通過性差，由於連桿采用垂直軸設計，位置較低
明銳2013：獨立懸掛通過性良好，每個輪子有獨立的行程過溝坎時不但車身傾斜度小輪胎抓地力也好
新速騰底盤與歐洲（GLI）同步，但後懸掛改成了扭力梁，因為底盤沒有單獨開發，所以本來是獨立懸掛的底盤沒有容納扭力梁的位置，所以中國和美國的新速騰的扭力梁“新捷達”的那根大梁就成了笑話，橫亙在底盤下方，離地高度只有108mm。從外觀上講新速騰還是入眼的，縮小版帕薩特，只是那個前門的尖角比較傻，壹汽的裝配做工也沒什麽問題，它仍然算A級緊湊車當中質量上乘的產品。
新朗逸是外觀改動，同樣的大眾臉，可能會搶新速騰的飯碗，不過上海大眾的做工不如壹汽，依然是那付扭力梁，發動機、變速箱、底盤三大件都沒有改動。
新明銳是2010款配制做些改動，手動檔車有些減配，電池盒、發動機隔熱棉什麽的，不過整體沒有大的改動，還是緊湊車當中標桿級的完全承載式副車架，四輪獨立懸掛。
其實性價比這個東西，看妳怎麽看~看妳覺得價格低，性能好，或者價格低，技術含量高，還是價格低，配置多叫性價比高
純粹從價格配置上來看，朗逸的肯定是最劃算的，但是它的生產平臺，車身制造工藝肯定就不如速騰或者明銳，而這些工藝水平又會對車的操控和乘坐感受造成影響~
簡單給妳排個序，
妳看重配置的話，依次是：朗逸，明銳，速騰
妳重視操控的話：速騰，明銳，朗逸
這就很簡單了，看妳的需要了，是要速騰的低配還是朗逸的高配，看妳需不需要那些配置，或者妳重視的是操控性，安全性~操控來說，明銳和速騰差不多，但是斯柯達的品牌稍微低端壹點，所以可以說同樣的東西價格要低壹點，如果妳不反感他的外形的話，明銳是個不錯的選擇，可以說是這幾個車中在配置，操控和價格中平衡的比較好的