「放手壹搏（swing?for?the?fences）」，這是比爾·蓋茨夫婦以及他們的?Bill?&?Melinda?Gates?Foundation?基金會?2020?年度公開信的主題。
他們在公開信的開頭說下這樣壹段話：
「隨著我們邁入新的十年，世界依然充斥著許多動蕩和不確定。然而，即使處在這樣壹個挑戰重重的時刻——其實也恰好是在這樣的時刻，我們更需要壹如既往地支持那些倡導者、研究人員、政府領袖，還有那些奮鬥在壹線的工作者們，他們的努力讓更多地方的人過上健康且富有成效的生活成為可能。」
比爾·蓋茨本人的?2020，也是從這樣的「挑戰」開始——盡管早已是世界上最富裕的人之壹，但他直到最近才真正購買了壹輛電動汽車。
他自己表示非常興奮，作為現代電子數碼世界的締造者之壹，將自己開的最後壹項交通工具通上電，對比爾·蓋茨來說也有著非比尋常的意義。
不過這輛車是壹輛保時捷?Taycan——Taycan?當然是壹輛好車，只是為什麽不考慮壹下特斯拉呢？
「電動車是解決碳排放問題最有效的措施之壹」
比爾·蓋茨是在接受全球最大的科技自媒體之壹?MKBHD?專訪時，透露自己剛買了壹輛保時捷?Taycan?的。英文專訪的原視頻大家可以點擊原文鏈接到?YouTube?上觀看。
比爾·蓋茨基金會在年度公開信裏面，這樣描述他親眼見過的落後地區景象：「每當太陽落山後，整個村莊都會陷入黑暗。我記得在拉各斯沒有路燈的街道上，人們在舊油桶裏點起火，在旁邊圍成壹團。」
圖片來自?Bill?&?Melinda?Gates?Foundation
公開信裏面還引用了壹組來自於國際能源署的數據：全球還有?8.6?億人沒有得到穩定可靠的電力供應，其中印度?7400?萬，撒哈拉以南地區?6?億，其他地區?1.861?億——值得慶幸的是「其他地區」已經不包括我國，截止至?2015?年?12?月?23?日，全國最後?9614?戶?3.98?萬無電人口用電問題得到解決。
「兩個事實迅速浮出水面。首先，如果每個人都能獲得穩定可靠的電力供應，那麽世界將會變得更加富裕、健康、公平。其次，我們需要找到壹種方法，在不加劇氣候變化的前提下實現這壹目標。」
上面比爾·蓋茨寫下來的這段話，某種程度上，成為了他下定決心買壹輛電動汽車的動力之壹。而盡管他個人壹直在推動低碳科技的發展，但比爾·蓋茨也同樣清楚，想要讓巨輪改變航向，必須要依靠足夠吸引的科技創新。
他在接受專訪時說：「想要解決碳排放問題，全世界都要通力合作，並且涉及眾多的生產部門，如果只是光做電動車是不夠的——而即使是制造電動汽車，就已經足夠困難，但也足夠有意義了。」
「之所以說足夠困難，因為減少碳排放不僅意味著工業領域和農業領域的精誠合作，還包括交通運輸方式的徹底改變，比如飛機，還有那些長途運輸卡車。盡管這些領域已經出現了很多創新，但有些時候低碳的技術成本確實要比傳統的技術更高。」
「也許現在有些領域已經能做到低排放的同時也能維持低成本，但世界上有著太多種多樣的碳排放方式。世界上有?194?個國家，我們更應該做的是鼓勵那些大國做出行動。」
「還不夠」可以用來概括比爾·蓋茨上面幾段話的大意，也同時成為了他對電動汽車的最大印象，哪怕他已經買了壹輛。
「我認為電動汽車在下壹個十年將成為主流，但現在來看，它們的續航裏程還是有壹點少，當然這些附加的負擔終將消失。考慮過所有方面之後，我們認為乘用車是最有希望（減低碳排放的）。」
「但不僅是特斯拉，現在所有汽車廠商，包括很多新的面孔，都在制造電動汽車。現在最大的考慮應該是消費者什麽時候會徹底打消續航憂慮。」
聊到這裏，比爾·蓋茨開始分享他的第壹輛電動汽車——保時捷?Taycan。「我剛剛買了壹輛保時捷?Taycan，我知道它是壹輛很貴的豪華車，但它真的非常酷，我很享受開它的感覺。」
等等，既然續航是比爾·蓋茨認為電動汽車目前最大的瓶頸，為什麽他還會買壹輛保時捷?Taycan，而不是剛剛將?EPA?續航提高到?390?英裏，也就是?624?公裏的?Model?S?
特斯拉很好，但他也很貴
事實上?Marques?Brownlee，也就是專訪比爾·蓋茨的?MKBHD?頻道主創，並沒有問出那個可能引發汽車界新壹輪口水大戰的問題，真的太可惜了——但比爾蓋茨其實是開過特斯拉的，而且還被拍了壹組照片。
2016?年?5?月，比爾·蓋茨照例更新了他的推薦書單，並且邀請書單上其中壹本書《七夏娃》的作者尼爾·斯蒂芬森做了壹期簡短的訪談。視頻中他就開著這輛特斯拉?Model?X。
雖然我們無法得到答案，但我們可以回看壹下?2019?年?1?月?31?日，同樣是?MKBHD?專訪比爾·蓋茨的視頻裏面，他倆有關特斯拉的討論片段，試圖找出比爾蓋茨對特斯拉真正的態度。想看原視頻的同學，可以在原文鏈接處順藤摸瓜。
2019?年專訪中?Marques?Brownlee?提出的原問題是「妳怎麽看待以特斯拉帶頭的電動化浪潮？妳會不會買電動汽車？」比爾蓋茨的回答則是這樣的：
「特斯拉造出了非常神奇的產品，但他們的產品還只是占據了很小壹部分的份額，定位依然處於豪華車領域。今年（指?2019?年）他們開始失去?7500?美元的聯邦購置補貼，這也會使他們的處境更加艱難。」
「現在有越來越多的汽車廠商開始制造電動汽車，部分原因是加州能源法案，另壹部分原因則是人們已經看到了趨勢。以後市場上會有很多同樣優秀的電動汽車可供消費者選擇，除非（特斯拉）可以不斷地往更低價位的市場走。」
「另外，交通運輸並不只是包括乘用車，還包括卡車、火車、輪船、飛機等等。促進整個交通業的進步是很難的，工業上的進步也同樣如此。這是壹場規模宏大的技術創新。單就汽車運輸來說，卡車的電動化也會更困難。卡車比乘用車需要更大的動力輸出，因為卡車本身動力就遠要重於乘用車。
「而且就目前來說，發電行為本身仍然在排放大量的碳，只有在電動汽車占領了足夠大的市場份額，同時清潔的發電方式使碳排放降低，我們才能說汽車電動化幫助減少了碳排放。」
2019?這壹年走下來，應該說特斯拉的實際表現，是比比爾·蓋茨預料中要好上不少的，無論是銷量、產品力，抑或是價格。而即使是旗艦產品，面對?2019?年層出不窮的競品，特斯拉依然能穩穩站住腳跟，甚至保持住領先。
恰巧，2018?年?8?月?17?日，馬斯克也接受了?MKBHD?的專訪。在那次專訪中，馬斯克的壹些觀點甚至可以說預知了比爾·蓋茨的顧慮。
特斯拉可以造出?2?萬美元的車？
上文提到，比爾·蓋茨說過「特斯拉還是壹個豪華車品牌」，而兩年前的馬斯克也承認了造壹輛便宜車是很困難的。
「我們也在努力使我們的車型更加親民，這是非常困難的。因為如果妳想造出親民的車，妳就要達到非常大的體量，效率和體量是分不開的。其他傳統車企的體量比我們大得多，所以規模效應也會更強。但我們的產量也在不斷提高，然後就可以將車輛的價格降下來，也就能使更多的人買得起我們的車。」
MKBHD?在專訪中也問過馬斯克進壹步降低特斯拉門檻的問題——「特斯拉有沒有可能造出壹輛比?Model?3?更便宜，接近於豐田普銳斯（美國起售價?2.34?萬美元）但體驗同樣優秀的電動汽車？」
馬斯克表示這個問題同時受限於時間和規模。
他的回答是：「如果我們非常非常努力的話，大概?3?年左右可以做到（從?2018?年?8?月算起），因為廉價車型需要體量和技術的同時進步。舉個例子吧，當年邁克爾·道格拉斯在《華爾街?1?》裏面拿著的那種手機，有公文包那麽大，而且就只是壹臺電話。」
「以當時的技術規模，還無法做到讓每個人都能以低廉的價格買到壹部手機，直到經歷了無數的技術叠代和進化。我們現在用的手機可能已經進化了?30?代，每壹代都往手機身上添加了更多賣點。手機不僅變得更好，還變得更加便宜。」
上文中比爾蓋茨談到過「有些時候低碳的技術成本確實要比傳統的技術更高」，2018?年的馬斯克已經決定用?Roadster?為電動汽車正名。
「新壹代?Roadster?已經證明了電動汽車可以比汽油車快得多，我認為這就是電動汽車的光環效應。汽油車想要做得更快，需要付出極高的成本，當然汽油車現在依然有更高的極限速度。」
結語
Swing?for?the?fences，這是壹句來自棒球的美式英語，中文翻譯成「放手壹搏」。
擊球手想要將球打得盡可能遠，就需要用盡全力?swing，也就是揮舞那根球棒，最好是壹擊能將棒球達到球場的邊緣——也就是柵欄?fence。
比爾·蓋茨用這個俗語來形容他的基金會?2020?年的主旋律，他在基金會公開信中寫道：「我們不能僅僅追求壹點壹滴的進步，而是要將我們全部的力量和所有的資源傾註於那些壹旦成功，便能拯救生命、改善生活的大賭註。」
我們並非捧壹踩壹——比爾·蓋茨對世界的貢獻早已有目***睹——只是馬斯克已經幾乎將「放手壹搏」作為他前?49?年人生的註腳。
而落實到車上，我們覺得肩負著維持特斯拉生存任務，同時為世界打開了智能電動汽車大門的?Model?S/X，比起保時捷?Taycan，更符合「大賭註」。
來源：第壹電動網
作者：電動星球News蟹老板
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。