隨著國內私家車數量的激增，交通擁堵，環境惡劣已成為社會性問題。但大部分的私家車都處於空載狀態，汽車分享成為熱門的話題和商機。也許我們真的不必擁有汽車，但汽車可以隨叫隨到，行駛即產生費用，不坐車便無需為閑置資源的消耗買單。 即使是在高中時代，他也因不願花錢補課而棄文從廚。大半年的時間學了壹套川菜廚藝。適應了社會冷暖，見慣了人情世故後，在高考前三個月回到學校。“這讓我明白了自己到底想要什麽”他說。四年的大學生活他從班長幹到學生會主席，從掛職村幹部到擺地攤賣西瓜，從組織活動到假期電腦培訓，不斷的享受這個“折騰”過程。
2006年大學還未畢業，22歲的趙文鋒與同班同學壹起開始創辦網絡工作室，承接各種軟件開發項目，隨後聯合承辦四川網絡電視臺遊戲頻道。隨著網絡視頻的普及，團隊07年投資50萬建立“中國動漫遊戲視頻網”，提供西南地區遊戲玩家資訊、視頻、論壇等服務。任職運營總監的他，借暴雪“魔獸世界”的東風，創新運用動漫人物播報、采用新聞聯播的形式，將“暴風新聞聯播”系列節目打造成當時最熱門的遊戲新聞，平臺迅速成為國內遊戲視頻門戶的代表。
而國家新聞總署的壹紙限令，讓草根創業者喪失發展空間。“在中國創業可以沒有“幹爹”，但運用平臺、借力資本確實是每個創業者要學習的”，他說。在言語和動作裏，不免讓人感受到如他所合夥人所說的“匪氣”。2008年，重拾夢想的他來到寧波電子口岸，壹家從事交通運輸的國資企業，任四方物流市場產品經理。平臺由市政府投資5000萬投資建設，打造長三角網上物流中心，年交易額過億。但這不是終點站，在國有企業的經歷和人脈，讓他蓄力再次創業。2011年底，趙文鋒辭職下海，將房產抵壓，招集原團隊核心開啟微拼車之路。 “汽車歷史差不多有100年了，但我們發現平均壹輛汽車每天只有兩個小時在使用，其余90%時間是閑置的。而且運行中的汽車單位乘客只是1.2個，也就是仍有3/4的座位是閑置的。”接著他向我們講述壹個這樣的經歷：2009年冬天出差在北京，晚上11點開完會出來，發現附近無地鐵，出租車更打不上。站在寒風中，傻傻的看著來來往往的車壹輛接壹輛駛過，幾乎全是空座。試想如果當時知道這些車去什麽方向就好了，或者這些車主知道我去哪裏，願意順搭壹程。但嘗試招手無果，終究走了壹個小時回住所。“我讓我很沮喪，人性並非如此”。
隨後趙文鋒查閱大量資料和政策法規，探尋國內外拼車現狀，開始深入研究這個領域。“我是拼車達人，也是黑車司機”他這樣調侃自己。自2011年開始，趙文鋒就在上下班和出差時，開始免費搭載路人，遇到形形色色的搭車者上百人。
他向我們分享了壹些有趣的拼車故事：壹次晚上在較偏的公交站口問到壹個女士順路，她上車後立刻告訴我“我已經撥打了110”，當即我被嚇出冷漢。事後她卻成了我的好友。還有好幾次，搭車人堅持要給錢，甚至要挾不收就下車......
“有段時間每天晚上跑寧波到北侖的黑車，收獲也很大”他壹本正經說。汽車分享並沒有大多數人想的那麽難以實現，有非常多的點可以切入。我們做個思想展望，要是所有的車都是自動化的會怎樣？要是車能隨叫隨到呢？如果順路的人能夠拼車呢？再進壹步想如果是拼貨帶貨呢？這裏面其實有很多可做的。 不久前長途拼車服務Ridejoy死亡自述中，介紹了拼車信息平臺的死亡之路，拼車的核心價值點到底何處？回顧2013年Ridejoy、zimride、carpooling走得如此平靜。而Uber、Lyft、getaround反而異常火熱，億美元級融資，催生出的估值20億美金的Uber公司，也許這是改變全球的出行模式。趙文鋒強調說國內與國外存在文化、制度、信任感等差異，而微拼車走則是中國特色的Lyft模式，並且絲毫不疑慮移動互聯網才是改變未來出行模式的方向和真正價值。
拼車最大的難點在於“安全”“信任”其次才是政策上的瓶頸，針對此問題他向我們分享這樣壹個調研：“我曾嘗試在58同城上發布拼車信息，試著找人，往往雙方缺乏信任感，最後通過電話講價顯得冷冰冰，這不像拼車像做買賣”“後來又嘗試加入幾個專線的QQ拼車群，意想不到很快就拼成功，而且聊得很愉快。盡管也有安全方面的擔憂但那不影響我去見網友...”。
“規則在拼車的體系中很重要，就像法律制度，因為他可以引導人性所向。但人類進步是從道德約束和精神文明提升而來，那麽社交化是認知上的理想切入點”。2013年1月微拼車定義拼車宣傳口號“邂逅身邊同路人”，通過“豪車找美女、女生傍大款、拼車姐”等壹系列“旁門左道”迅速滲入市場，壹上線當周累計5萬會員。緊接著推出2.0、3.0版本產品，完善拼車規則和保障機制，“接下來我們會推出專業拼車服務”他說。
如果說O2O是最適合的拼車模式，那麽“接地氣”顯得很重要了。趙文鋒向我們介紹創造性的源泉：“團隊”！推廣O2O的團隊要具備線下“野蠻”，線上“優雅”。他接著說，“團隊的COO傳統企業出生，從事交通運輸業10多年，曾任職中型物流企業營銷總監，每天和各種司機打交道是個粗人。我們的技術總監從某約炮社交平臺出來，還有系統構架師原來是做出租車調度系統的。至於我本人被朋友常笑話成鬼才。” 2013年元旦，微拼車團隊策劃的“最牛順風車”事件，引來全國上百家媒體頭版報道，包括央視新聞頻道、浙江電視臺、重慶電視臺、《人民日報》、《中國日報》、新浪首頁、騰訊頭條等數百家媒體。
顯然這又是壹步奇招。在事件後，全國媒界除了宣揚拼車達人趙文鋒“正能量”外，還在較長壹段時間內剖析和熱議拼車的利弊。趙文鋒本人也受邀參加了各電視臺、廣播和報社的相關節目。“如果每個搭過車的人，將來都能順帶其他同路人，這就是***同體意識”，趙文鋒在參加的重慶衛視“大聲說出來”、央視春節順風車、上海東方直播室等活動時，不斷在宣揚他微拼車理念。
“不得不說那這是壹次成功的事件營銷，好比在新聞媒體界炸開了個缺口。要知道以前聯系媒體宣傳拼車往往是遭遇政策不允有風險的結果，而現在拼車已然是大眾熱議的話題，大家知道了什麽是拼車、國外國內拼車什麽情況、有什麽好處和風險、拼車要註意什麽....大眾和媒體重新認知了拼車意義”他回顧說。 2013年12月12日，微拼車正式發布了3.0版本。這與之前有哪些創新和差異化，有哪些措施來解決拼車的多種困惑。
“跨平臺的輕應用再配合重系統”他壹句話總結。3.0的後端系統更為龐大，創新采用線路匹配的模式，並改用國際標準通訊連接模式，可更好的嵌入各智能終端實現最大化效率拼車；在安全管理方面，平臺引入整套身份和車輛驗證方式，並與人保財險聯合推出最高保額可達100萬的專業拼車保險，為每位拼車用戶建立誠信檔案，引入互評和黑名單制度；在風險管控方面，系統對用戶的操作行為監控、培訓審核和分攤費用進行嚴格的監督；在用戶端推出跨平臺的輕應用，發布微信端服務號、引入移動支付並開放API接口給所有合作夥伴。將微拼車打造成汽車***享經濟的載體。
新版本的發布承載著創新的商業模式，就是將拼車服務做到極致。在談及商業模式上，趙文鋒胸有成竹：“我們在現金流和增值業務上有所突破，並且簽約車主也在穩步上升，目前急切需要解決的是激活拼車需求和提高活躍度”。
受到國家政策的風向影響，國內越來越多的投資公司開始關註拼車領域的創業項目。作為國內創立較早的平臺之壹，目前微拼車主要在長三角地區運營，專註於打磨產品和運營模式。團隊計劃年初啟動A輪融資。“我們希望找到能幫助我們戰略布局的合作夥伴”趙文鋒在談到融資時說。 “在發布3.0之前，團隊度過了壹個艱難的時段。這兩年下來與我們***同起步的平臺不少已中途退場，而我們仍堅持戰鬥在前線。這拼車的活兒接地氣，同時也需要機遇。我建了個微信圈，國內比較大的拼車平臺創始人都在其中，希望大家可以抱團將拼車推向壹個沸點。也許2014就是拼車元年，也是我們突圍的壹年”趙文鋒感慨的說道。
最後趙文鋒向我們分享微拼車的未來：以後人們只要有壹個手機或是手表，就可以像查公交車壹樣查詢所有順風車和閑置車，隨時隨地實現用車。汽車將恢復出行工具的定義，人們不必擁有，但隨叫隨到。這就是汽車分享夢。