剛拿到這臺車時，對接的工作人員向我聲明了壹大堆註意事項，與怎麽用車無關，而是怎麽宣傳這臺車，並避開壹些太過直白的血緣關系——事實上這完全用不著我來說，只看中型SUV、MQB平臺這幾個關鍵詞，妳也能大概猜出捷達VS7在整個大眾品牌序列中究竟是什麽定位，出自哪個細分平臺，有什麽兄弟車型，並與哪些***享生產線等等。不過和後者相比，VS7的定價確實足夠便宜，最高只要13.68萬元，就能買壹臺“德味十足”的家用至寶，所以它的表現究竟如何呢？往下看吧。
動態駕駛
先說觀點，VS7的機械素質確實不錯，“大眾風味”相當濃郁。
和我所試駕過的很多大眾車型壹樣，VS7也是以註重輕盈手感、忽略駕駛質感為特點，原地轉動車輪可以說毫不費力，而在駕駛時，妳甚至還可以從方向盤上比較清晰地感知到路感與輪胎胎面的變化，這在壹臺家用SUV上是很少見的；當然，有亮點是好事，而我們也不能對它抱以太多的期待，畢竟定位和定價擺在那裏，VS7轉向力度的隨速增益在個人看來還不夠線性，同時車頭對轉向指令的反應也是存在少量延遲和模糊感的，不過這幾點不影響家用，咱們就過了。
VS7的底盤調校也是濃濃的大眾風味，不過韌勁更足，車尾的動態響應更好。在相對平直的路面上行駛時，VS7的車身會隨著路面的起伏與坑窪出現壹些輕度的橫向晃動，雖是淺嘗輒止，但難免會給剛上手的駕駛者帶來壹些“這車很舒適”的假象；而當妳切入彎道時，懸架則會立即進入狀態，將車身維持在相當平衡的姿態，完全不像是壹臺主打性價比的家用SUV；與此同時，車尾在彎道中的循跡性也絕對可以用“聽話”來形容，任由我壹點點提高砝碼，都沒有出現壹絲想要脫離掌控的想法——看到這裏，妳或許會問這臺VS7用了什麽輪胎，答案是玲瓏，驚不驚喜，意不意外？
打開發動機艙，VS7的身份立刻被暴露了個精光——搭載大眾的EA211?1.4L渦輪增壓發動機，匹配愛信6速手自壹體變速箱，從放棄了那臺DQ200幹式雙離合變速箱就能看得出，捷達真的是鐵了心要死磕家用市場了。從家用的角度講，這套動力總成基本沒什麽可挑剔的，前段動力輸出很足很輕快，中段看駕駛者意願，因為這顆變速箱不太樂意降檔，並且它想要從妳踩踏油門踏板的力度和深度上揣摩妳加速的決心，如果妳很果斷，那麽妳將迎來第二段充沛的加速體感，並且可以持續很長壹段時間，而如果與之相反，VS7就會繼續以極端佛系的方式緩慢地進行提速。這倒很符合絕大多數家用車主的駕駛風格。
以上這些基本都是VS7的優點，但還是那句話，畢竟定位和定價擺在那裏，壹臺大眾MQB平臺的中型SUV憑什麽賣到和哈弗H6壹個價，這終歸是有壹些原因的。VS7對發動機艙的噪音隔絕做得很壹般，甚至可以說是基本沒怎麽做，從冷啟動發動機的那壹刻起，妳就能提到傳自前端惱人的聲響，而當妳在加速時，這顆發動機的聲響就更鬧心了；VS7的底盤整體感很強，但也缺乏大眾車型那種“韌中帶柔”的懸架濾感，這使它很難處理好壹些類似於減速帶的橫向顛簸/沖擊，整個車身的跳動感會很強，影響乘坐舒適性；最後是它的油耗，這臺VS7的總行駛裏程剛剛超過1000km，所以不太具備參考性，正常駕駛大概可能維持在7.5L/100km左右，而激烈駕駛則可以達到8L/100km。
靜態乘坐
車內就是捷達VS7受吐槽最多的地方了。之前很多讀者會吐槽車評人喜歡對著內飾左敲敲右敲敲，看看哪裏用了硬塑料，到了VS7這裏就簡單多了，不用多看，基本全是硬塑料。
在此之前，我曾思考過壹個問題，那就是壹臺車就算真換上了軟塑料內飾，甚至是實木和真皮，它的車主與乘客會每天去觸碰它感受它麽？似乎除了經常會被肢體接觸的位置，內飾其它位置的用料材質更多的只是會在視覺效果和心理暗示上給駕駛者和乘客帶來正面影響，實際“並不算是實用”，而VS7也僅在前後門板接觸小臂的位置使用了軟填充的皮質飾板，具體是好是壞，就由它的買家決定吧。
VS7的配置很豐富，雖然不及同價位的自主品牌那麽豐富，但確實很讓我意外，不知道這能不能在各位眼中抵消它在內飾用料上的不足。10英寸的中控觸屏支持360°全景影像、語音控制、車聯網、手機互聯，除了開機時間有點長，操作感非常流暢；這臺VS7的官方指導價是13.68萬元，擁有全LED自動大燈、自適應巡航、六安全氣囊、自動空調、前排座椅加熱、主駕駛座六向電動調節、全景天窗、自動駐車、無鑰匙進入＆啟動、皮質座椅＆多功能方向盤、全車車窗壹鍵升降、手機無線充電、感應式雨刷、自動防眩目內後視鏡、鎖車自動折疊外後視鏡...背配置表背的有些過分了，但看得出來，該有的不該有，VS7基本都配上了。
因為是中型SUV，乘坐和行李箱空間自然是管夠，打開VS7的車門往下看，主觀感受會覺得VS7的地板下陷很誇張，因為後排中央的凸起在對比下更加明顯了。
寫在最後
早在VS5上市時，就有人把買捷達比喻成“買三大件送車”，這句玩笑話以VS7的標準看也不為過。若是以日常通勤代步為主要目的，VS7的動力總成確實能在理論上提供更穩定的行駛品質和耐久性，同時結合不錯的底盤調校和實際駕乘表現，VS7並沒有因低廉的定位與定價降低標準——當然，不足也都在前面列出來了，畢竟定位和定價擺在這裏，魚和熊掌如何兼得這種問題就不要為難VS7了，想明白自己的用車需求，在10-15萬元價位SUV被自主品牌全面占領的今天，多壹個與眾不同的新選擇終究是好的。
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