自10代思域上市以來，本田思域銷量增長明顯，就像插電壹樣，月銷壹兩萬更是屢見不鮮。而且新思域經過重新設計後，外觀細節更加運動，比如熏黑的輪轂和單中心的方形排氣管。這樣的設計更適合年輕消費者的需求，這樣的設計更接近海外車型的外觀。今天我們就來試駕壹下號稱30萬內無敵的本田思域，看看它到底有多厲害。
動力強勁，操控水平高。
在汽車行業的江湖裏，壹直有壹個梗，空氣是秒秒的，那就是本田思域。雖然很多朋友只是把它當成壹個笑話，但是從這個調侃中我們也可以看出本田思域確實很強。
本田思域搭載1.5T發動機，最大功率177馬力，最大扭矩220N？m，與之匹配的是CVT的無級變速，所以這款車型不僅動力強勁，而且非常親民，百公裏油耗5.9L。而且從它的發動機數據和發動機組合來看，真的是非常主流和強勁。
當我們按下激動人心的紅色壹鍵啟動鍵，給油門壹腳的時候，筆者發現思域的油門響應非常積極和輕快，甚至還有壹些排氣的噪音。看來這是廠家為這款車型準備的壹些額外的心思。
好了，我們開始上路吧。這輛本田思域的初始階段是輕便高效的。綠燈亮的時候，妳給壹點油門，速度會迅速增加。所以如果這個時候妳想超車或者急轉彎，本田思域絕對會給妳妳想要的。筆者認為70碼以內，本田思域確實是家用車級別的冠軍。但當車速超過70碼時，CVT順從的壹面就體現出來了。
應該說本田CVT的變速箱整體是平順的，所以當妳超過70碼再深踩油門的時候，速度就沒有壹開始那麽快了。這個時候，如果妳還想激情四射，或者想超越路上的競爭對手，那麽妳就需要把檔位切換到S檔，通過換擋撥片來控制升檔和降檔。只要妳簡單地手動控制，本田思域的速度很快就會被妳提高。
其實除了本田思域的強勁動力之外，筆者最喜歡本田思域的良好操控性，整體手感有些沈重。這樣的好處是避免車身因為某些方向盤的輕微轉動而左右晃動。思域給了作者非常清晰的路感。而且經過壹段時間的試駕，基本感覺不到本田思域的空位，轉彎時車頭的跟隨性表現很好，駕駛樂趣很高，所以當妳開本田思域再開其他家用車的時候，可能會感到厭煩。
除了動力不錯，本田思域的底盤設計也很出色。采用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架。整體調校很偏，但也有非常好的舒適體驗。我們故意穿過壹些連續的減速帶和小的顛簸路面。本田思域給筆者最大的感受就是減震很好。在處理壹些顛簸的路面時，余震很幹凈，不會感覺到車身明顯的彈跳。而且我們在通過連續彎道的時候，本田思域很支持，過彎時車身的姿態還是很不錯的。
外觀大氣，內飾經典，空間表現相當不錯。
就本田思域而言，筆者覺得現在的版本還是很好看的，整體造型很犀利。雖然這是去年的中期改款車型，但是隨著運動外觀套件的融入，本田思域的顏值有了很大的提升。最大的變化是它的排氣管，采用了非常激進的中央排氣管，對於喜歡性能車或者改裝的朋友來說，這真的是壹個可喜的變化。
全新本田思域的長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距為2700 mm，其實從它的車身軸距就可以看出，本田思域的內部空間非常寬敞，而本田向來擅長“偷”空間，所以對於空間表現有要求的小夥伴，
內飾部分，本田思域的內飾部分與現款外形基本壹致，也是非常吸引人的設計。相比激進運動的外觀，內飾更具家用屬性，配置部分也是我們需要的，也很實用，比如電子手剎、運動/經濟駕駛模式、上坡輔助、天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、七寸觸摸屏、Led大燈、自動空調、車內pm2.5濾網、本田思域。
而且我覺得很有意思的是，現在的思域儀表盤采用紅色背景設計，配有S擋和換擋撥片，有壹種讓妳血脈噴張的運動感。不過有點遺憾的是，雖然後排的頭部空間和膝部空間整體來說都很不錯，但是站臺凸起的程度較高，坐在後排的乘客舒適度不會太高。
總的來說，筆者覺得本田思域作為壹款售價65，438+0.5萬左右的家用跑車，確實性價比相當高，外觀時尚炫酷，內飾貼合家用，動力確實很強勁。所以如果我給妳1.5萬，妳願意買思域嗎？
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