8月12日下午兩點多，蔚來車主林某欽先生駕駛自己的蔚來ES8，啟用了自動駕駛功能（NOP領航狀態），在沈海高速涵江段撞到了作業中的工程車，不幸罹難。
這則消息很快傳播開。人們紛紛表示悼念，也對事件中的自動駕駛和蔚來提出質疑。
有人說，在中國平均每8分鐘就有1人因車禍死亡，這場車禍只是每年幾萬次的悲劇裏，普通的壹出。
“這則消息引人註目的原因，不外乎契合了幾個熱點：新能源、蔚來、自動駕駛。”
但事情遠沒有這麽簡單。
7月30日，壹輛蔚來 汽車 在上海發生車禍，碰撞起火，車主也不幸遇難。
15天內，兩起車毀人亡的悲劇事件，已經足夠人們警惕。
更讓人吃驚的是蔚來自己的操作。
據林某欽先生家屬委托代理此案的律師，北京權佑律師事務所執行主任林麗鴻披露，壹位蔚來的技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作。
交警昨日已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。
劇情突然走向了刑事案件。
消失的數據
有網友預測了蔚來的處理方案：“臨時工，總部不知情，表示沈痛哀悼。”
公關話術三件套。
其實家屬的訴求很簡單，壹個真相而已。
逝者的朋友，也是購買蔚來 汽車 的推薦人也在蔚來APP裏公開對話蔚來高管。
其中提到：
8月13日，家屬和交警要求蔚來提供車輛行駛數據，以及提取車內行車記錄數據。
而蔚來在8月13日派了壹個不專業的工程師，折騰了好幾個小時。結果只提取到10個今年壹月份的行車記錄視頻。
雲端的數據，蔚來方面表示在走審批流程，蓋章需要時間。
這位工程師，和被警方傳喚的技術人員是否同壹人暫且不得而知。
我們暫且抱著最大的善意去揣測蔚來那位技術人員，只是不懂流程的無心之失。但是為什麽車禍之後，蔚來的行車數據會損壞地如此嚴重？
自動駕駛、輔助駕駛的安全性之外， 汽車 本身的安全性，也應該被打個大大的問號。
而打著新能源、智能化旗號的蔚來，如果連行車數據都不能準確還原，那實在是把自家的臉面在柏油路面上狠狠摩擦。
定價三四萬的NOP功能，依靠車上裝載的諸多傳感器進行運作。買車時吹噓地多麽高大上，人工智能、傳感器、大數據。事發時統統成為壹場空。
皮之不存毛將焉附，如此不可靠的數據系統，如何能讓人放心蔚來的領航輔助功能（NOP）呢？
鼓吹智能化、自動化的造車新勢力。不求它可以直接帶我們邁進無人駕駛的新紀元。但好歹，智能化的基礎是把紀錄下行車過程中產生的數據。
或許記錄得太真實，以至於蔚來的技術人員需要越過交警，提前操作。
營銷、服務與現實
目前，諸多車企都存在這過度營銷的現象，在宣傳上經常會強調自動駕駛，以低人工接管率、解放雙手等話術吸引消費者，悄然弱化“輔助”二字。面對國際通行的自動駕駛分級L2、L3，找出各種擦邊球。
2019年8月22日，蔚來 汽車 副總裁沈斐在微博上發布了壹段小視頻，表示NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛）越來越上癮，1點半會議結束，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。
壹只手拿手機錄視頻，壹只手提著星巴克的紙袋。很顯然，這位副總裁的雙手是絕對脫離方向盤的。這自然是對車主極其不好的官方示範。
試想，壹項通往未來的智能駕駛技術就擺在面前，為何不試壹試呢？連人家高管都很放心，我們普通車主自然可以安心了。
今年3月，面對美國政府的質詢，特斯拉承認其Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統，而只是駕駛輔助功能，不能讓特斯拉的車輛實現自動駕駛。
而在家屬展示的APP錄屏中可以看出，車輛的行駛速度從約114公裏/時瞬間降至0，瞬時能耗為0，意味著這時車輛已經出事故。而詭異的是，過程中並沒有壹次剎車措施。
在警方的調查結果出來之前，對自動駕駛、輔助駕駛的討論可能有空談之嫌。
但調查似乎陷入了僵局。
朋友的屍體在前，林某欽的朋友還只能用乞求的語氣，對話蔚來“希望接下來對於案件的調查工作蔚來這邊能全力配合我們親屬和交警部門，請妳們有效率壹點，給我們想要的所有，不要套路我們了，還原事實的真相，拜托了可以嘛？@秦力洪 李斌”
蔚來創始人李斌曾說：“蔚來的商業模式是建立在極致的用戶體驗上”。
壹向以提供優質服務著稱的蔚來，人稱 汽車 界的海底撈。大筆資金投入在對車主的服務中。
這次卻對遇難者家屬遲遲沒有切實的回應和幫助。
很顯然是茲事體大，李斌還沒有拍板。
出行教父，大起大落
李斌不是第壹次陷入危局。
從安徽農村走出來的李斌，曾被家裏人勸說上個中專。周圍的人，都是順從地走上這條路。
但李斌不認命。他以絕食相逼，求得家人支持他讀高中考大學。
他也不負自己的倔強，以太湖縣文科狀元的身份考入北大，傳為當地壹段佳話。
而在北大，李斌更是在學霸的道路上狂奔。有個段子是“走別人的路，讓別人無路可走。”說的正是李斌了。他報考的專業的 社會 學，自己還申請輔修了法律和計算機。
然後李斌北大 社會 學的學長拉著他創辦了北京科文書業信息技術有限公司——當當網的前身。這個學長正是李國慶。
當沒等到當當上線，李斌就告別了這位學長，他打算去做 汽車 網站。
媒體公關行業的都知道，花錢最大方的，就是 汽車 圈的金主爸爸們。
在1999年，國家剛放開私家車，那時候緊俏的私家車還是車企們躺著都能把車賣了，真正的賣方市場。
李斌覺察到了這個機會。融到了900萬的資金，創建易車網，趕上了20世界互聯網的最後壹班車。
當然也趕上了互聯網的泡沫。
大股東北汽撤資，他選擇自己背負了400萬債務。80幾名員工，眨眼間就只剩下7名。
結果易車網不僅還上了債，最後還成功赴美上市，估值5億美金。
後來的投資人看中李斌，就是27歲的李斌，當年有這份擔當和魄力。
李斌還是摩拜單車的早期投資人，持股比例僅次於創始人胡瑋煒，曾高達29.25%。幾年前***享單車的風吹得多熱烈，壹點也不壓於今時今日的新能源。
而2019年，李斌重新創業的蔚來，也經歷過壹場至暗時刻。經歷了自燃召回、高管離職、大批裁員的壹系列危機。
其財報顯示2018年巨虧95億人民幣，而跌幅壹度超過50%。當年Q1、Q2的財報顯示兩個季度分別虧損26億和32億。
蔚來股價先是破發，最後壹度跌到1美元，在美股退市的邊緣徘徊。
李斌的妻子在社交媒體上曬出全球僅有壹份的白色CHANEL，結果被網友噴到刪文。
當人們開始競猜蔚來何時破產，投資人們也坐不住了。業界紛紛指責李斌太燒錢，有車企打算並購蔚來，最重要的條件竟然就是“換掉李斌”。
但李斌沒被打倒。面對外界的唱衰，他親自飛去黑龍江的黑河、新疆的伊犁。只要有蔚來車主的地方，他都選擇親自拜訪。
再加上免費終身換電等等舉措，2019年的四季度，蔚來創造力純電動車銷量全球第壹的驚人數。
賣出去的8224輛車，高達有50%是蔚來老車主的復購，在蔚來的官方APP上，可以看見許多車主在曬自己的第二臺、第三臺蔚來。
終於，蔚來好不容易走出股價的低谷，尾附著特斯拉瘋漲的大行情，迎來了希望的曙光。又卷進壹場人命官司、血色悲劇。
出行教父栽了個跟頭。但事情過去，股價下跌，至多就是品牌聲譽受損。
真正悲哀的是，有人生命已暫停在31歲，他的人生風景止步於26301千米，那個蔚來的行車記錄中消失的午後。