自從進入2020年，車企可以說是壹批又壹批的倒下，關廠的關廠，退市的退市，破產的破產……那些本就在邊緣地帶徘徊的車企，是要多慘有多慘。而在這年的最後幾天，又壹車企傳來了破產的消息，這還是我們的老熟人——眾泰。
12月23日晚，*ST眾泰公告稱，其母公司（實控人）鐵牛集團近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，宣告鐵牛集團破產，這意味著眾泰汽車的大股東已名存實亡。
母公司宣告破產
公告顯示，鐵牛集團此前向法院申請破產重組，但法院認為，由於鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性。依照《中華人民***和國企業破產法》第七十八條第壹項的規定，裁定終止鐵牛集團的重整程序，並宣告其破產。
關於鐵牛集團，最早成立於1992年，主營業務包括汽車整車制造銷售、汽車關鍵零部件、新能源汽車、房地產開發及投資經營等，旗下有安徽銅峰電子和眾泰汽車兩家上市公司。據天眼查數據顯示，當前鐵牛集團為眾泰汽車第壹大股東，持有眾泰38.78%股份。
據悉，在2017年至2019年期間，眾泰汽車扣非凈利潤分別為12.24億、-12.41億和-111.31億，三年合計巨虧超111億元。按照此前簽訂的對賭協議，鐵牛集團應對眾泰汽車進行補償。然而鐵牛集團已將眾泰汽車的80%以上股權質押套現，加上司法凍結，鐵牛集團無法兌現註銷股份的承諾；同時鐵牛集團賬面上也沒有現金可以補，因此補償眾泰汽車成為空談。這也意味著，鐵牛集團如今雖已破產，但眾泰汽車若想因此拿到補償償還相關債務，已無可能。
生死存亡的關鍵時刻
母公司被裁定破產，眾泰汽車的日子也不好過。
作為壹個豪車"搬運工"，眾泰旗下的皮尺部可真不是吃素的，從保時捷到路虎，從奧迪到大眾，想要什麽車型就能"信手拈來"。而最成功的當屬那極像保時捷的眾泰SR9了，在上市的時候可謂是受盡了寵愛，而巔峰時期的SR9在月銷量更是能達到5000臺左右，4S店甚至壹車難求，需要排隊才能提車。從2015年開始，眾泰汽車全年累計銷量從22萬輛迅速增至2016年的33萬輛和2017年的31.7萬輛，超過海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌，年營收壹度超過200億元。
然而由於壹直"山寨"，缺乏核心技術和研發能力，眾泰明顯與如今的車市格格不入。在眾多自主車企都走向了正向研發的時候，它的不思進取讓其邊緣化得更快。今年車市淘汰賽進程的加速也明顯讓眾泰難以支撐。曾經靠模仿火得壹塌糊塗的眾泰，無疑已經走到了生死存亡的關鍵時刻。
國人消費觀在不斷進步？
不過，對於眾泰的倒戈，不少網友都表示這是壹種進步。
事實上，以前壹窩蜂買眾泰的國人確實是太要面子了，畢竟眾泰這個品牌在核心技術上真的沒什麽值得誇的地方，或許能夠拿得出手的就是那極像豪車的外形。但光有花裏胡哨的外形的還不夠，隨著國人消費觀的進步，消費者明顯更看重車子的質量，而光靠著"山寨"生存的眾泰也漸漸不能入消費者的"法眼"了。
而且說到"山寨"，其實在自主品牌發展早期，普遍都存在這個現象，畢竟汽車行業從無到有，許多車企為了快速上馬，壹開始選擇了逆向研發，這段歷史並不可恥。關鍵在於，許多車企後來都開始正向研發了，但眾泰還在"山寨"。隨著移動互聯網的普及，信息傳播速速很快，在對眾泰的各種嘲諷段子之中，越來越多的消費者意識到眾泰"山寨"的行為不僅不高明，而且還意識到開這種車是會被人笑話的，久而久之的也就沒什麽人買眾泰了，最後眾泰也落得個壹輛車都賣不出去的下場。
小編語
壹個品牌的結局，必然是有多方面的原因的。而眾泰的現狀，說到底還是自身太過於不思進取，畢竟最開始許多也靠著模仿起家的車企已經成為了如今更強大的頭部品牌。只能說躺著掙錢的時代已經過去了，而眾泰或許現在才能真正明白這個意思了吧。
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