不上檔次的比亞迪超越特斯拉

特斯拉的恐怖之處，不僅僅是銷量數據，而是它在新能源領域的影響力，坊間調侃它為價格屠夫，它影響著壹眾車型的定價和售價，Model Y的登場更是直接讓寶馬ix3官降7萬，而近來保險和購車優惠，也是掀起了行業的降價熱潮，它的壹舉壹動，都影響著新能源車企.壹邊是特斯拉的高歌猛進，壹邊又讓人忍不住想象，究竟會是誰能夠終結特斯拉制霸的局面？誰能真正的全面超越特斯拉？包括對品牌的認可，對產品力的認可。

比亞迪形象逐漸高端也就是這壹兩年的事，早些年間因為模仿借鑒或者低價車型以及壹些細節處理不夠到位，比亞迪的車型總是和低端、廉價這類標簽綁定，很多人對它的印象分都不高，車型反饋口碑都不是很出色。

不過從這兩年新能源車型盛行，早就押寶在新能源領域的比亞迪，才熬過了寒冬，迎來了所謂的新生。新生主要是從停產燃油車型開始，現如今比亞迪汽車均價超過16萬，而且只留下了新能源版本車型，已經不再是低端和廉價的品牌，外觀設計的成功也讓它更有時尚感和檔次感。不少人覺得比亞迪雖然有成績，但是和國際知名大品牌特斯拉還是有差距。畢竟後者從問世就是百萬級豪車，在電動車領域的影響力和地位比BBA還出色，比亞迪又是憑借什麽能夠和它抗衡，甚至趕超？

憑借的大概就是比亞迪的核心技術的積澱。畢竟特斯拉再好，也是新勢力車企，而比亞迪卻是實打實的工業企業品牌。壹個還需要采購電池，供應商供應，壹個則掌握著核心的三電管理和整車生產技術，不用仰人鼻息也不受外界因素波及和影響。

不少車企以為新能源領域拼的是智能化和輔助駕駛系統，但其實落實到根本妳會發現，從電動車的結構來看，電池、電機和電控系統主要結構中，各大車型最後角逐的重點還要落實在電池組。而三電技術中核心技術的掌握和技術積澱，讓比亞迪充滿了底氣.。而且相比技術沈澱，智能化相對更容易攻破。

比亞迪不僅是壹個傳統車企，還是著名的電池供應商，或者說它是完全依靠電池發家。比亞迪成立於1995年，從2003年開始新能源汽車的研發，而截止到目前，比亞迪的電池已經有了20多年的研發歷史和十多年的裝車史，技術成熟，且有著從原材料到電芯設計和研發及後期電池梯次利用和回收的完整全產業鏈，真正意義上實現了自給自產自足。

比亞迪看重的就是磷酸鐵鋰電池的穩定可靠性和安全性，起火爆炸等事故發生幾率更低，電池循環次數更多，壽命更長壹些，這涉及到每壹個用車的人的體驗和用車成本問題。而且磷酸鐵鋰電池不需要稀有金屬，三元鋰電池離不開鎳和鈷兩種貴金屬，而這兩個資源在我國極度匱乏。相比之下磷酸鐵鋰的電池材料更容易獲得，價格也更穩定，成本也更容易控制。

而且相比三元鋰電池的核心專利被LG等公司掌握，磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪是有超360項專利支撐，技術水平媲美美國的A123和Valence公司，憑借多年的經驗積澱，技術在國際上屬於壹線主流梯隊，更成熟值得信賴。

但不可避免地，磷酸鐵鋰電池的確有壹些缺陷，比如能量密度，眾所周知，同樣體積重量的情況下，磷酸鐵鋰電池的容量要遠遠低於三元鋰電池。

傳統電池采用卷繞形式生產電芯，而比亞迪的刀片電池則采用了疊片工藝，讓電流密度更加均勻，且在關鍵部位，使用耐高溫和具有優異絕緣性能的高溫陶瓷塗層，能保證出色的散熱表現，確保大功率放電時更出色的循環和安全型表現。

比亞迪在技術上的積澱和優勢，比亞迪的車型能夠自主可控生產，是完全有足夠的底氣支撐它和特斯拉來壹較高低。當然目前在軟實力方面，比如算法和軟件等領域，特斯拉還是占據有利地位，比亞迪這點表現和特斯拉的確有差距，但並不是難以超越的鴻溝，比亞迪未來可期。