ATS-L這個曾經售價在27萬的車型，從去年開始終端售價就已經開始在20萬邊緣試探了。但有點遺憾的是過去很長壹段時間中ATS-L銷量都穩定在5000上下，最猛不過5600臺，去年12月以及今年2月份甚至跌落2000臺左右。今年開年國六步步緊逼，經銷商更是打出了18萬的“骨折價”，低配的ATS-L終端售價僅僅比雅閣低配貴1-2萬，與雅閣中配售價齊平。
從配置、品牌、豪華程度上來說，雅閣都不如ATS-L。壹個是主流合資品牌，壹個是二線豪華品牌，ATS-L最直接的優勢就體現在內飾豪華程度以及“要啥有啥”的配置上。不過消費層面看的不僅僅是豪華，更看的是實用性以及產品號召力。實用性方面，毋庸置疑雅閣最為出色，這也是月銷多次破兩萬的硬核優勢，空間大、人機工程學優秀、省油、顏值高這些優勢都不是美系豪華車ATS-L能同日而語的，日本人比美國人更知道國內消費者需要什麽，大空間是必然優勢，好開是次要有優勢。僅僅這點上 ATS-L確實不如雅閣，即便他們原本就不是壹個級別的競爭對手。
凱迪拉克ATS-L降價是有兩個原因的，首先是自身的產品已經有很大的市場優惠了。原因是ATS-L這款產品已經很老了。競爭對手紛紛已經換代，比如奧迪A4L和奔馳C級。再加上凱迪拉克是壹個二線豪華品牌，因此ATS-L普遍有很大的市場優惠。
其次是部分地區因為國六政策馬上開始，國五的汽車就不可以在實施國六排放的地區上牌了。但是各大4S店有不少庫存車，因此必須盡快賣掉清理庫存，這是凱迪拉克ATS-L再次降價到20萬元以下的根本原因。