這次借到的這臺車很神，它不僅是臺VV7，還是臺轎跑版的VV7?GT，更是臺僅限量發售300臺的VV7?GT?brabus?automotive（說人話就是VV7?GT巴博斯限量版），不僅名頭大、直接拉來了奔馳的禦用改裝廠做形象背書，價格也達到了25.88萬元，是目前除哈弗H9外售價最貴的長城量產車型。
●?標配 ○?選配 —? 好了，牛嗶先吹到這裏，我知道在網絡上有很多人是打算看這臺車的笑話的，雖然巴博斯對這臺限量版VV7?GT的貢獻確實僅限於造型設計，但妳若僅以此就斷定它是個徒有其表的繡花枕頭，那可就太不嚴謹了。先來說下這臺VV7?GT?brabus?autobus在動態駕駛時表現不錯的地方。針對日常駕駛，整個底盤的調校是非常成熟的。懸架的韌勁很足，雖然這會導致其在碾過壹些較為突兀的路面顛簸時很難做到充足有效的吸收，將沖擊感較為直接地傳遞給駕駛者與乘客，但這並不影響它在應對絕大多數顛簸路面時細膩且富有質感的濾振體驗，懸架在整個工作行程中的壹致性做得很好，動作幹脆利落，完全沒有連帶車身引來顫動感，要知道這壹點目前很多壹線自主品牌的SUV都做得不太好（具體是哪些車我就不提了），此外，整個底盤對路面的隔絕感也非常到位，甚至在平坦的鋪裝路面上勻速駕駛時，這臺VV7?GT?brabus?automotive還給我帶來了壹種類似大船的恍惚感，雖然力度非常弱，但不得不說，它的“高級感”是到位了。
剛才是針對日常駕駛，那麽在激烈駕駛時呢？好消息是，這臺VV7?GT?brabus?automotive在過彎時的穩態表現很不錯，車身側傾被抑制得恰到好處，可以賦予駕駛者更足的信心去將出彎時的油門點提前；入彎時的車身瞬態表現略有壹些踉蹌，這點可能與它過高的車重有關，但前懸很快就能回到狀態，讓駕駛者與前軸重新建立溝通感——以上的這些是建立在車速還不夠“絕對快”的情況下得出的，因為我最近壹直在反思究竟什麽樣的駕駛方式才是最快且最穩的，尤其是在陸續參加了幾次豪華性能車品牌組織的賽道試駕、並被不少駕駛經驗豐富的媒體同行刷新認知後，我決定放棄以前“傻快”的駕駛風格，嘗試模仿更科學的駕駛方法。事實上，這臺VV7?GT?brabus?automotive的前軸極限並不高，只要車速再快壹點，就會出現推頭態勢，並且這壹個極限點來得往往都比較模糊，不是很好把控——之前我還以為這只是輪胎的抓地力極限到了，但實際上，這臺VV7?GT的的前後胎寬已經達到了265，並且搭載的還是尺寸達到了21英寸的、註重操控體驗的馬牌MC6輪胎，這就非常尷尬了。
可能我對VV7?GT?brabus?automotive的要求太高了壹些，但沒辦法，誰讓它的造型看著這麽運動呢？除了懸架，這臺VV7?GT?brabus?automotive的轉向也不夠運動，雖然提供了三檔轉向力度調節，但也是僅限於“力度”這兩個字而已，對於轉向輸入與車頭響應的精確性、駕駛者與路面＆車頭信息的溝通方面沒有任何提升，簡單點說就是電子味過濃，不僅沒有轉向手感，還帶有小幅度的轉向延遲，不過從好的方向看，這臺VV7?GT?brabus?automotive的隨速力矩增益與回正力矩做得還算線性舒適，對於日常駕駛還是非常合格的。
最後是它的動力總成。這臺VV7?GT?brabus?automotive***提供了三種駕駛模式，分別是ECO經濟模式，NORMAL標準模式與SPORT運動模式，每壹種駕駛模式都有較為鮮明的個性，但要說成熟度，ECO模式與SPORT模式都要明顯優於NORMAL模式。在我看來，NORMAL模式的問題在於發動機噪聲的抑制與加速的線性度，首先在加速時，妳能明顯感到其渦輪的存在感，直到發動機轉速超過2000rpm時，這顆2.0L渦輪增壓發動機才能在主觀層面上開始真正發力，而在此之前，妳能聽到發動機艙中傳自渦輪的非常明顯的啟動聲，大概從1500rpm時渦輪開始發聲，然後壹直持續到2000rpm之後，而在這壹過程中，動力的階梯感也會比較明顯；與此相對應的，ECO模式就做得非常線性了，並且渦輪在聲音方面的存在感也會被大幅降低，至於SPORT模式下，渦輪幾乎全程處於待命狀態，雖然油門響應還是稍微慢了點，但動力給的足夠痛快。
好的變速箱能讓駕駛者察覺不到它的存在，我覺著VV7?GT?brabus?automotive搭載的這顆長城自主研發的7速濕式雙離合變速箱就是這樣的類型。不像我之前試駕過的其它長城車型，這顆變速箱並不會為追求日常駕駛時的平順性與燃油經濟性去刻意壓抑降檔欲望，不僅在激烈駕駛時跟得上節奏、努力讓動力不脫節，日常駕駛時也會盡力降低低檔位蠕行時的拉扯感，總的來說很不錯——至於油耗就別問我了，因為我的駕駛習慣決定了我的油耗完全不具備參考性，如果妳真的很感興趣，自己去垂直網站或車主平臺查查，那些數據比我的可靠譜多了。
畢竟是長城旗下的第二貴的車型，這臺VV7?GT?brabus?automotive的靜態表現是完全對得起它的價格的。首先整個內飾的設計就非常有立體感，並且面料與做工也都非常講究，完全沒有可以挑剔的地方。
配置方面，這臺VV7?GT?brabus?automotive基本把長城旗下所有已知的配置都拉滿了，包括全液晶儀表盤、12.3英寸中控高清觸控屏（支持車聯網、OTA升級、面部識別、語音控制、GPS導航等）、支持L2級駕駛輔助功能的全速域自適應巡航、前矩陣式LED＆激光大燈、Infinity高保真音響系統、支持空氣凈化與PM2.5過濾功能的雙區自動空調等等。中控臺電子擋把的下方有壹個連貫的掏空區域，內有2個USB接口與壹個12V電源接口（後排空調出風口下也有2個USB接口），可惜這壹掏空區域的容積並不大，很難作為壹個合格的儲物空間使用。
VV7是我試駕過的所有長城旗下車型中極少數的擁有出色主駕駛座人體工程學設計的車型，這點VV7?GT?brabus?automotive也繼承了過來，其方向盤的前後伸縮範圍很大，對於身高較高、或者腿長手短的駕駛者來說可以更輕松地找到舒適且科學的駕駛姿勢；除此以外，前後排座椅的設計也非常講究，其中前排座椅支持電動加熱＆通風＆折疊，後排座椅的靠背呈現模仿背部與腰部設計的內凹形狀，搭配厚實柔軟的內部填充與真皮材質面料，乘坐感受非常好。
最後是它的行李廂空間。作為壹臺轎跑SUV，請不要指望VV7?GT?brabus?automotive能夠給妳多麽好的儲物體驗，畢竟它沒有影響到前後排乘客的乘坐空間就已經謝天謝地了。通過設置在車尾兩側的拉桿，操作者可以直接放倒後排座椅，這個功能很是貼心，算是對其過高地臺的壹點彌補，不過在此之前，如果妳想打開這臺VV7?GT?brabus?automotive的後尾門的話，抱歉它的後尾門上並沒有設置開啟按鈕，只能通過車鑰匙、中控臺按鍵、或腳踢感應的方法開啟，而在開啟後，如果妳只是站在後尾門下收拾行李廂裏的東西，這個感應式電尾門還有壹定概率會自動關閉，做出把妳夾在裏面的蠢事——對於這壹點，我希望只是個例，因為這個設計/缺陷實在是太蠢了。
實不相瞞，在借到這臺VV7?GT?brabus?automotive之前，我從來沒有開過VV7?GT，甚至連最普通的VV7都沒有開過，如果妳希望它能像它的外表壹樣運動感十足的話，很抱歉妳想多了，雖然VV7?GT?Brabus?Automotive在整個激烈駕駛的過程中也給到了我壹些不錯的反饋，但那還不足以支撐它與運動二字的聯系，但往好的方向看，這臺VV7?GT?brabus?automotive確實足夠舒適，足夠豪華，並且真的足夠帥，光是在加油站加油時就有不下5個人走過來圍觀，即使300臺的數量與25.88萬元的定價決定了它只能作為吉祥物存在，我依舊認為，這臺VV7?GT?brabus?automotive絕不是壹臺樣子貨。
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