作為蔚來旗下首款轎車，ET7壹經面世就吸引無數目光，或者是市場上充斥著太多千篇壹律的SUV了，這款設計優秀的轎車恍如清泉般出現在消費者面前，令人頓感驚艷。不過，還沒等到ET7開始交付，定位更為入門的ET5又即將到來了，它極有可能在12月18日舉行的NIO Day活動上正式發布。作為品牌旗下目前最入門的轎車，它的目標更會是Model 3這種標桿式的對手，於是，我就搜集了關於ET5的各項信息呈獻給大家，看看這款備受矚目的轎車是否有這個能耐、是否值得等待。
蔚來ET5 信息集錦 "縮小版"的ET7？
作為蔚來打造的第二款豪華純電轎車並且發布在即，ET5的外觀保密信息做得相當到位，目前網上流傳的僅有寥寥幾張來自網友的諜照圖，咱們也只能通過披上厚布的偽裝車中略窺壹二。總的來說，就像ES8和ES6那樣，ET5大概會是ET7的"縮小版"，蔚來標誌性的X-Bar前臉設計也會出現在新車身上，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和壹些復雜的套件，令ET5更顯簡潔和前衛。
(蔚來ET5偽裝車諜照)
當然，僅靠幾張低畫質的諜照來介紹新車的確比較傷眼，鑒於目前尚未有ET5申報圖或無偽裝照片流出，我只能先放出定位比它高端的ET7來給各位作為參考。相比蔚來的SUV，ET系列轎車得益於狹長流暢的車身比例，更加容易營造出極簡科幻的壹面：封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈，僅這幾項 元素 便構成了轎車的前臉，相信在未來很長壹段時間內，如此光滑的車頭都不容易過時。
從另壹張角度的諜照來看，ET5也與ET7壹樣采用溜背短位的車尾設計，自然是能夠吸引壹群"顏控"消費者。車身尺寸方面，ET5並沒有比ET7小巧太多，至少觀感上不會擁有特斯拉Model 3那種緊湊矯健的身姿。目前已知ET7的長寬高尺寸分別為 5101x1987x1509mm，軸距為3060mm，而根據不久前的網上爆料，ET5的車身長度介乎於4800-4900mm之間，寬度與ET7差異不大。
(蔚來ET5偽裝車諜照)
我在這裏想給出壹個不算太嚴謹的尺寸對比，它們雖然定位不壹，但大部分價格上有所交集，ET5的潛在消費者在選車時很有可能會研究到這幾款車型。從數據對比可以看到，如果網爆資料屬實的話，ET5的尺寸會接近小鵬P7和極氪001，意味著它的身材體感註定不會小。
"第二起居室設計"定能令您動心
ET5的外觀被裹得嚴嚴實實的，內飾就更難以被曝光了，那就先讓我們看看ET7內飾吧。蔚來對於ET7環抱式座艙的解讀是“寬敞、舒適、精致、有溫度 、第二起居室設計”，雖然不少車企都曾經這樣宣傳過他們的設計，不過蔚來這套內飾確實對得起“第二起居室”的稱呼。設計師並沒有大張旗鼓展示所謂的“豪華”、“運動”這些多到令人麻木的調性，而是采用上深下淺的灰色的主調再加上圓潤溫和的邊角處理，還用上Karuun可再生藤木作為飾板，獨特的紋理和觸感散發出幾分斯堪的維納亞味道。
（ 蔚來ET7 內飾）
抱歉，壹篇ET5的文章，我卻說了那麽多ET7的好話，不過歸根到底，我也只是想說，ET5的內飾極有可能也會秉承ET7的設計調性，使用12.8英寸AMOLED屏幕，並搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，包括5G/V2X/藍牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等強大車載移動互聯與通訊能力，因此內飾品質無須擔心。
（如果不是非常熟悉蔚來的人士，相信很難在1秒之內分辨出哪邊是ES6，哪邊是ES8，那麽ET5和ET7也很有可能得到相同的處理手法。）
或擁有蔚來自動駕駛技術NAD在噱頭最足的智能化部分，ET5也有望擁有蔚來自動駕駛技術NAD（NIO?Autonomous?Driving），其中包括Aquila蔚來超感系統，擁有33個高精度傳感器，包括超遠距高精度激光雷達、11個800萬像素高清攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、冗余高精度定位單元和V2X車路協同感知，ET5的算力或許與ET7相同為1016TOPS。
（ET7車頂上的瞭望塔式傳感器布局）
另外，蔚來自動駕駛技術NAD還包括：
· Adam蔚來超算平臺（4顆NAVIDA Orin芯片、1016T算力、超級圖像處理流水線、超高帶寬骨幹數據網絡、熱備份冗余設計）；
· 自動駕駛算法（多方案相互校驗感知、多源組合高精定位、多模態預測規控、群體智能、個性化訓練）；
· 自動駕駛整車平臺（NVOS底層操作系統、核心控制器供電通訊冗余、轉向系統控制冗余、駐車制動冗余、雙電機動力冗余）。
根據官方的說法，NAD全棧自動駕駛技術從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統，將逐步實現高速、城區、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點自動駕駛體驗。
續航有望超1000km蔚來ET7暫時只有壹套動力單元，搭載的是前永磁同步電機、後感應異步電機動力系統，前電機最大功率180kW、後電機最大功率300kW，最大輸出總功率 480kW，最大輸出總扭矩850達N·m。續航方面，搭載標準續航電池包（75kWh）的ET7，其NEDC續航為500km；?長續航電池包（100kWh）的NEDC續航為700km；超長續航電池包（150kWh）的NEDC續航更是達到驚人的1000km。
如果ET5也將沿用此套動力系統的話，以為它也能達到最高1000km的NDEC續航能力，鑒於ET5會比ET7更小更輕，其續航也有可能 超越 1000km以上。
上市時間
ET7預計2022年第壹季季度陸續交付，而根據此前新聞報道可知，NeoPark新橋智能電動汽車產業園將於2022年三月竣工，新車要到2022年9月才能下線，報道中所指的新車，極有可能是ET5。因此，蔚來ET5就算在今年NIO DAY正式發布和開啟預訂，最快也要在明年第三季度才能交付。
蔚來ET5定價預估關於ET7的價格猜測，我們不妨從蔚來 旗艦 車和非旗艦車的角度來看看。以ES8和ES6為例，ES8官方指導價為46.80-62.40萬（補貼後45.18-60.60萬）、ES6官方指導價35.80-52.60萬（補貼後34.18-50.80萬），而ET7目前只有兩個版本，官方指導價分別為44.8萬和52.6萬元，兩款旗艦車的指導價均為40萬元起步，ES8的起步價比起ES6高出11萬元，頂配指導價方面，ES8比起ES6高出8萬元。綜合它們的售價差額和ET5的產品定位來推斷， 蔚來ET5起售價預計為33萬-34萬元左右，頂配售價預計為43-45萬元左右，即最終指導範圍是33-45萬元左右。
不過，大家也可能覺得這個價格太貴，畢竟Model 3起步指導價已經去到26.674萬（補貼後25.5652萬），小鵬P7補貼後售價也到21.99萬，逼近20萬大關。但各位不要忘記，蔚來還有電池租用服務（BaaS=NIO Battery as a Service） ，這項服務擁有車電分離和可充、可換、可升級的電池技術，用戶將購買不帶電池的蔚來車型，按需租用特定電池包。選擇這項服務後，標準續航電池包（75kWh）的車型價格立減7萬元，長續航電池包（100kWh）的車型價格立減12.8萬元。
如此壹來，假如ET5最低價為33萬元，消費者或只付出26萬就能把愛車開回家，幾乎和Mode 3齊平，競爭力大增。
NT2.0平臺的新車/蔚來合肥新工廠 NT2.0平臺三款新車型在蔚來第二季度財報的電話會議中，李斌表示：“2022年，我們將交付包括 ET7 在內的基於NT2.0平臺的三款全新車型 。”這三款新車中，除了ET7和ET5這兩款轎車之外，還有壹款SUV。這個就要從Ge mini （雙子星）和Pegasus（ 天馬 座）這兩個神秘星座代號說起，當初有不少網友都認為這是蔚來的子品牌，此前甚至有傳聞指這款Ge mini 將會成為蔚來旗下的低端子品牌，不過這個說法很快被蔚來 總裁 秦 力洪辟謠，新車將依舊保持蔚來品牌的高端調性。
現在我們知道了，代號Pegasus的轎車就是本文的主角蔚來ET5，而Ge mini ，據說為明年發布的新款中型SUVES7，車身長度約在4900-4950mm左右，主打40-50萬元級市場，?計劃年產6萬輛，月均產量5,000 輛。
（網傳蔚來ES7新車信息，暫未經官方證實）
此外，蔚來還註冊了ES5和ES9 商 標，分別定位蔚來中端和高端SUV，內部代號分別為“Orion”（獵戶座）和“Aries”（白羊座），至於新車將會帶來什麽驚喜呢？目前就只能靜待這個“星座計劃”進壹步揭曉了。
新橋智能汽車產業園至於制造地和產能方面，蔚來ET5有望在今年4月29日正式開工NeoPark新橋智能電動汽車產業園區制造。根據此前的相關信息預計，產業園將於明年3月竣工，蔚來新車將於2022年9月下線。
據悉，NeoPark園區總面積11.3平方公裏（16950畝），分為智能制造區、研發生活區和生態文化區產業園，是全球最大的電動汽車產業園。其中主體工程占地1500畝，包括沖壓、焊接、總裝、塗裝四大車間以及新能源中心等配套設施。園區初期投入500億元，建成後年產值超5千億元，整車產能達100萬輛/年，電池產能達100GWh/年，並匯聚全球5萬以上優秀人才，成為世界範圍內智能電動汽車產業鏈高地。
在未來，NeoPark將打造世界級智能電動汽車產業集群，開展整車、核心零部件、自動駕駛等創新研發，匯集具有全球競爭力、引領性的創新鏈；引入數百家關鍵配套企業，形成完整與高度聚集的產業鏈。
競品對比 特斯拉 Model 3 指導價：26.674萬-33.99萬Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。雖然特斯拉在國內的銷量冠軍已經讓座被 Model Y ，但在今年1-10月份，它仍以37萬7585輛的佳績贏得全球最賣座新能源車寶座。
雖然國產以來，有關於Model 3的社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內在科技含量壹直是Model 3的制勝法寶。26.674萬元的起步價和我預計的ET5起步價價非常靠近（選擇電池租用服務後），如果消費者要糾結於Model 3或ET5，那麽蔚來這幾年來憑借ES8、ES6創下的高端調性和完善的電池服務將會是它的優勢，另外，Model 3自2016年面世以來，設計幾乎沒有變化，也令人產生審美疲勞，ET5更有誠意的車廂用料和做工也是不容忽視的優勢。
極氪001 指導價：29.9萬-36萬來自吉利的極氪001是最近的純電車的話題寵兒之壹，自10月23日開啟交付以來，帥氣十足的獵裝車身姿態和豪華感強烈的內飾令它壹發售就令不少人著迷不已，大批消費者當即就下訂單。12月1日，極氪汽車公布了其11月份的總交付量：2012臺。但即便如此，現在登錄極氪APP之後，還是能看到大量的下定的用戶在等待新車交付。
不過，極氪001火爆的訂單量與捉襟見肘的產量形成了鮮明的對比，現在下單，提車時間有可能排到明年4月份甚至更為延後。此前極氪官方宣稱：位於寧波杭州灣的極氪工廠，占地約2000畝，未來在兩班倒的情況下可實現30萬的規劃產能。但是現階段極氪001還處於產能爬坡階段，很快將達到1萬臺的月產能，若真的非常鐘情於它的話，就要多給些耐心等待了。
小鵬P7 指導價：21.99萬-40.99萬2019年面世的小鵬P7同樣有相當優秀的表現，四門轎跑般的造型和智能硬件全面革新使它早早就在新勢力轎車中提前搶到知名度。在2021年11月，小鵬汽車總交付量15613臺，連續三個月實現單月交付破萬，同比增長270%。其中，小鵬P7就交付7839臺，環比增長30%。另外，小鵬P7起步價僅為21.99萬，相比本文提及到的車型都要便宜不少，但外形氣勢和性能水平壹概不落，對於消費者的誘惑力非常高。
寫在最後
在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的壹員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產高端新能源市場，價格高達44.8-54.8萬元。要知道在當時，國內新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼裏還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰這個市場，實在是勇氣可嘉。經歷了4年多，蔚來也用優秀的成績單向世人證明他們的成功。ET5的出現，將進壹步下探蔚來車型的價格，這種前期用高價車型建立形象+後期用低價掠奪市場份額的做法，頗為似曾相識，到底它能否復制Mode 3的成功呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）
@2019