壹、青藏線：路況是最好的，但海拔很高，因為高海拔缺氧，長時間騎行非常累，不是壹般人能熬的。青藏線路途狀況比較成熟，人煙稀少，物資匱乏，路況比其他三條線都要好，柏油路和水泥路比較多，而且險路比較少。很多自駕遊西藏的車都從青藏線進入，從而使旅遊業發達，飲食和住宿等費用都比較貴，很多地方為旅遊區價格。壹般從西寧出發時便宜，越往前騎越貴，快到拉薩的時候又便宜了。青藏線的花費肯定比其他三條線要多得多，適合新手騎行，路上自駕遊的車輛非常多，如果體力不支搭車非常容易就能搭上。這條線選擇的騎友最多，難度最低，風險性也最低。
青藏線全程公裏：西寧-拉薩全程約1965公裏
青藏線詳細線路：西寧-日月山-青海湖-黑馬河-茶卡-都蘭-巴隆-諾木洪-格爾木-西大灘-昆侖山-風火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格裏貢山-那曲-古露-當雄-羊八井-拉薩
二、川藏線：川藏線分為川藏南線與川藏北線，川藏南線風景比較秀麗，路況也比較好。川藏北線比較有味道，環境汙染比較少。川藏線的風景非常美麗的，只是川藏線有部分路段相當的爛，有些甚至不能用壹個“爛”字來形容，芒康-左貢約170公裏爛路，非常非常爛。然烏-波密已經修成了，七十二拐也全面鋪上了柏油路。過了怒江大橋那飛石區十幾公裏搓衣板路估計不可能會修好了。排龍天險25公裏路況也非常糟糕。除了路爛以外，川藏線還是壹條非常值的選擇的線路。選擇這條線路的騎友僅次於青藏線，難度也排在第三位。
川藏線全程公裏：成都-拉薩全程約2100公裏
川藏線詳細線路：成都-雅安-瀘定-康定-折多山-新都橋-高爾寺山-雅江-剪子彎山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八壹-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
三滇藏線：在我的騎行環遊中國計劃中，第五段走的就是滇藏線。主要有兩個原因，第壹是因為我把我第四段民族線的終點訂在了昆明，直接從昆明開始走第五段滇藏線也比較方便；第二是因為走滇藏線路過大理、麗江、香格裏拉，只是看這幾個名字都這麽美好，這麽憧憬，我當然會在美麗的彩雲之南出發來走我的第五段滇藏線了。此路線風景比青藏線和川藏線都要好，飲食和住宿也比較便宜，但是路況很差，泥石流也比較頻發，曾經有不少勇敢的騎友，還有車隊，在這條線遇到突發泥石流而永遠的離開了我們。滇藏線挑戰性較高，沿途補給較少，風景優美，環境汙染很少。滇藏線也是世界級的越野路線，尤其以春秋兩季為絕。由於滇藏公路的位置比較偏僻和難行，對於這條公路的修建與維護壹直存在著很大的困難，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、斷路頻發，滇藏公路也被騎友們戲稱為“顛公路”，我究竟要經歷多少的顛簸才能到達拉薩，現在我也不知道，反正我的計劃書中是按保守的算了29天。選擇這條線的騎友比青藏線和川藏線要少很多，難度和危險程度都排在第二位。
滇藏線全程公裏：昆明-拉薩全程約2352公裏
滇藏線詳細線路：昆明-安寧-楚雄-大理-鶴慶-麗江-石鼓-虎跳峽-迪慶-香格裏拉-奔子欄-德欽-飛來寺-鹽井-芒康-拉烏山-竹卡-覺巴山-登巴-東達山-左貢-邦達-業拉山-怒江-怒江橋-八宿-吉達-安久拉山-然烏-波密-通麥-魯朗-色季拉山-八壹-工布江達-米拉山-墨竹工卡-拉薩
四新藏線：這條線路我暫時沒有過多研究，只是了解了壹下，新藏線最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公裏在海拔4000米以上，130公裏在海拔5000米以上，是四條進藏線中最危險的，特別是界山達阪和死人溝。不過有人說新藏線是中國目前騎行線最難的壹條死亡之線，我覺得還是有些誇張了。新藏線難是壹定的，最起碼比其它三條線進藏都要難很多，但要說最難卻壹定不是，國內比新藏線更加坎苦艱辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘無人區77日、甘孜阿壩州巴郎山至道孚，那種路線比新藏線艱辛無數倍，已經超出了自虐範圍，死亡率很高。就好像世界最難登的山喬戈裏峰和中國最難登的山貢嘎雪山，雖然沒有珠穆朗瑪峰的高度，但危險度難度以及死亡率卻是相當高。曾經聽到過壹個笑話：如果壹個人在國外登山圈子裏給別人說起自己登頂過珠穆朗瑪峰，別人正眼都不會看妳壹眼，但如果說自己登頂過貢嘎雪山，他們就會很熱情詢問妳的姓名，打聽妳最近的計劃等。新藏線毫無疑問是四條進藏線裏挑戰最大的壹條，難度排在第壹位。
新藏線全程公裏：烏魯木齊-拉薩全程約4365公裏
新藏線詳細線路：抱歉
波波總結