是偏見，不是事實。強調壹次：人們對女司機的偏見和印象不是來自於事故！
事故率的數據只能證明人們日常中觀察到的現象與實際的交通事故沒有因果關系，但不能說明觀察到的這些現象是來自於偏見。
簡單來說就是，人們看到了事實A，得到了印象B，然而大家用大量的數據證明了事實C，是不能否認印象B的。因為人們的偏見不是通過事實C得來的，也就是說人們不是因為偏見對事實C的觀察造成了誤差。如果要證明偏見存在，必須否定事實A，而非證明事實C。
所以，目前所有的答案都只是否定了這樣壹個觀點，我看到很多女司機都不會開車，所以女司機壹定事故率高。但事實上大家的觀點並不是這樣的，而是很多女司機都不會開車。
所以要證明是偏見，就需要證明很多女司機都不會開車是壹個偏見，是對事實的選擇性觀察得到的結論。
事實上，到這裏我們基本都可以得到結論了，女司機有很多奇葩行為，所以女司機不會開車。
這個推論肯定也是不成立的，這個和因為女司機不會開車，所以女司機壹定事故率高的推論壹樣，是不合適的推理。
許多人認為，女性作為駕駛員，的確存在壹些先天缺陷，否則不會經常出現那些極品失誤。
開車作為壹項有風險的交通行為，駕駛員行車時的心理、生理和行為特性對駕駛安全影響很大，往往決定著潛在事故是否有可能發生。無論是先天所致，還是後天形成，女性與男性在生理、心理、習慣等方面都具備著差異。
這方面特點對駕駛的影響，國內外壹直都有進行研究。女司機的駕駛技術能力並不遜於男性，但是其心理素質具備很大問題。
男司機速度估計檢測的合格率有84%，女性則只有71%。對復雜反應特性的研究結果表明，女性復雜反應判斷的失誤次數較男性多，尤其是有蜂鳴器聲音時，有的女性往往左右手和雙腳同時松開，且在駕駛應激環境下反應不如男性積極。
以上這些性別差異其實都好理解，女性往往比男性更為謹慎、小心，過於謹慎的人不敢把車開的太快，面臨突發事件和從未見過的復雜交通環境時，不敢迅速做出判斷，害怕判斷失誤，反而束手束腳導致出現很搞笑的低級錯誤。
男性相較女性而言，更為大膽、自信，面對突發狀況時反而會更加得心應手，兩種極端性格儼然成為了壹把雙刃劍。