「如果不知道買什麽車，那壹輛豐田必然是不會錯的選擇」
以上，雖然這只是壹句流傳坊間的玩笑話，但從其背後還是不難看出人們對豐田“平庸均衡”印象的深入人心。
從TNGA架構推出伊始，壹派老成、平庸的豐田就為全球汽車市場上演了壹出華麗轉變；C-HR“靚”得奪人眼球，凱美瑞也化身成為壹個帥小夥，甚至在國內入門的雷淩與卡羅拉都開始變得激進，講究運動……
剎那間，我們對於豐田記憶的壹切似乎都已成為了老黃歷。在所有車企都在試圖磨去棱角，打造完美的全球化戰略下，豐田顯得格外的出類拔萃。借此，我們不妨通過全新雷淩，去感知壹個記憶中“不壹樣”的全新豐田。
豐田TNGA架構下的新車型都壹色帶上了“低重心”的標簽。所以對於全新雷淩，低矮的視覺感受便是其外在所賦予感官的第壹要素。俗話都說壹低遮百醜，而這壹“低”便是全新雷淩彰顯性格的根基所在。
低所衍生的產物必然是運動元素，那麽作為歷代COROLLA（卡羅拉）的運動分支的LEVIN（雷淩）在營造運動這件事上自然就是要比前者來的駕輕就熟許多。
“Keen?Look”式設計語言的運用讓全新雷淩的前臉相當吸睛，大量橫向線條的勾勒營造出了向中間聚攏的趨勢，將大家的目光焦點集中在中央的豐田logo上。而下方家族式的大嘴比例則進壹步放大，咬地的姿態與上層的聚攏形成了極度的反差，顯得銳利而又殺氣十足，兇狠程度壹下就跟其姊妹車型——卡羅拉撇開了差距。
尾部的設計秉承了前臉“多層式”的設計語言，通過尾燈，牌照，下包圍三者巧妙的分出了上、中、下三個區域以豐富車尾的層次感。而略微溜背的造型與上翹的短尾更是賦予了雷淩年輕，有活力的視覺感受。與卡羅拉圓嘟嘟“肥臀”相比，雷淩更具層次與整體感的尾部也更符合“LEVIN”的命名定義，
外觀壹系列誇張、高調元素的夾雜讓壹臺本質為“買菜車”的雷淩變得活力十足、年輕前衛。背後，不難發現豐田想借新壹代車型壹洗“老派”的評價與進軍年輕消費市場的決心。
隨外觀壹同進行大革新的還有全新雷淩的內飾設計，其摒棄了上壹代車型年代感，變得簡潔，時尚了很多，按照官方的說法就是“讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區域集中起來，互不幹涉”。落在實際體驗中也確實如此，中控各個物理按鍵與車機屏幕都擺放在了觸手可得的地方，且大量的軟質材料也進壹步照顧了盲操時的觸感，深色內飾的標配與雙拼色內飾的加入都讓內飾的質感增色不少，做到了好看又好用。
此次的試駕車型為雙擎1.8H?CVT科技版，其與標準版車型在內裝上的區別就在於中控上方那塊12.1英寸的多媒體大屏。也正是於此，讓科技版的雷淩在全系車型中也成為了“特殊”的存在，因為頂配車型的中控屏幕也僅為9英寸。
作為中國特供版配置，這塊大屏在支持CarLife、手機映射、動能信息查看的基礎上還增加了雲端語音識別功能。當然，無法比擬的優勢還得屬大屏UI所帶來的交互便利性。在大屏車機系統成為主流的今天，這套12.1英寸車機的加入無疑成為了雷淩另壹種討好年輕消費群體的優勢所在。
另壹方面，豐田對於TNGA架構下產品的側重點很大壹部分擺在了安全性能上，除了車身結構剛性有著大幅的提升外，在全新雷淩的安全配置方面，豐田更是拿出了前所未有的誠意，例如，全系車型均標配8安全氣囊和準L2級別的TSS智行安全系統，電子手剎、帶自適應遠近光的LED大燈等安全配置。
又或許因為它是科技版車型，因此該版本的雷淩無緣了頂配車型上的真皮座椅，真可謂是魚和熊掌不可兼得的真實寫照。與那塊12.1英寸的中控大屏的關系壹樣，成就了雷淩內裝上的矛與盾。好在，絨布織物材質還是為車主提供了柔和，綿密的貼身觸感，這也是至今為止大批消費者仍對絨布織物用料情有獨鐘的原因。
回歸空間表現，全新雷淩在這壹part則是拿出了全新的姿態以應消費者的考驗。得益於更長，更寬的車身尺寸，全新雷淩整體的乘坐空間的表現是有所進步的，其無論是前排頭部還是後排腿部空間，雷淩都能給到不擁擠的乘坐感受。同時，前排座椅的填充飽滿舒適，支撐性要遠勝同級的速騰與思域。而後排坐墊的長度也足夠長，隨車的儲物空間也令人滿意，這種源自豐田“傳統”的空間均衡也讓雷淩的空間表現處在了該級別車型的中上水平。
全新雷淩設計上的改頭換面除了襯托全新豐田大膽的野心以外，其更加激進的外觀也意旨為雷淩的駕駛動態所鋪墊。因為TNGA架構的賦能，讓全新雷淩不再是單純無聊的交通工具，甚至優異的操駕表現也讓它收獲了“駕駛者之車”的入場券。
全新TNGA低重心架構與後獨立懸架的加持讓雷淩的操控性與底盤高級感有了很大的提升，最直觀的感受就是指向更精準，底盤阻尼比上代更加厚實，緊致。所以用緊湊型車的標準來評判雷淩動態表現，那它壹定是優秀的。
盡管全新雷淩雙擎的動力數據與上壹代車型基本相當，搭載的依舊是那套熟悉的.8L自然吸氣發動機+電動機+E-CVT組成的混動系統，主攻方向依然是平順與燃油經濟性，但更加註重低扭的發動機調校與電機的輔助則是讓新雷淩有著更為爽快的爆發感。在日常城區道路的使用場景下，雷淩雙擎在限速內的提速表現令人滿意，在日常的紅綠燈起步、中高速超車的完成動作都很幹脆，城市駕駛行雲流水。
但當速度上到80km/h以後，會明顯感受到這套動力的後勁不足。此時妳需要給這輛車更多的耐心，深踩油門，車輛會在片刻後為妳獻上溫和的加速感，此時與低速的爽快相比，判若兩車。
從駕駛層面來看，全新雷淩的表現已經足夠優秀，出色的動力響應與頗具質感的駕駛感受都讓雷淩的動態表現越身於同級的第壹梯隊，駕駛的快感絲毫不輸同級德、日系競品，無論它是1.2T還是混動雙擎。
寫在最後
雷淩還是我們熟悉的雷淩，只是TNGA架構的加持讓它變得有些“不壹樣”，在面對自己的上壹代車型，它有著更好的操駕體驗與乘坐質感；而面對新壹代緊湊陣營的其他選手，它又有著豐田的高品質與遠超同級的駕駛質感，讓定位“買菜車”的它變得更強，也更加均衡了。
有關雷淩的產品力，“新”豐田之下的TNGA賦予了其不俗的產品表現，月均2萬+的銷量也正是雷淩產品力的最好證明。如果妳正考慮入手壹臺靠譜的第壹臺車，那麽嘗試下雷淩未嘗不可！
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