電動車是不是馬路殺手，我們先來看看新國標實行之前的的數據：
2013年至2017年的5年間，全國***發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。如果加上這2年的數據，那死亡人數已經超過了4位數。
電動車由於騎行人士大多數是基層工作者和學歷較低的人士騎行，所以相對來說，法律意識不是特別的強。在道路上搶行，超車，強制變道，闖紅燈，逆行是家常便飯。
就拿前幾年出新聞最多的外賣小哥來說吧。筆者也曾經送過壹段時間的外賣，對於違法交通規則的電動車是深有體會，因為我自己以前也是這些違規者中的壹員。外賣小哥都是與時間賽跑的騎手，等個紅燈也許只要壹分鐘，但是對他們來說，這壹分鐘完全有可能導致壹天白幹。所以在收入和規則之間，他們大多數都是選擇了收入。
筆者有壹次送餐的途中，就是為了趕時間，在壹個路口的時候和壹輛正常行駛的小車來了壹次親密接觸，慶幸的是人和車被車推行了幾米就剎住車了，但是當時給我的心靈震撼卻是久久不能平靜。聯想起早幾天在武漢發生的騎手小哥被車碾壓的圖片，我暗暗給自己下了決心：平安第壹！
以前我們送外賣的電動車都至少是60V的快速電動車，送餐過程中基本都是把油門拉到底的飆車，在那些送餐的日子裏，我現在回想起來就感覺自己當時是在地獄門口跳舞，門裏的黑白無常時刻在盯著我。
好在我年底就沒做騎手了，因為電動車雖然能帶給我壹定的收入，但是也帶給了我壹身的傷痕。對於這壹次國家的新電動車標準，作為壹個曾經的騎手來說，我是舉雙手贊成。當規則不被重視的時候，就應該從基礎設計來減少事故的發生。
我們都知道十次事故九次快，當我們的電動車從根本杜絕了快速，那事故率就會從主動產生而轉變為被動發生了，直接就降低了事故數量，給社會也帶來了安全。