去年，董大姐發出了行業“最強音”，認為國產車都是粗制濫造，此言論壹出，確實引發了很多車友的贊同和肯定，但是筆者則不敢茍同，竊以為，以董大姐的消費能力和交際圈子，在使用自己制造的汽車之前，想必更多接觸的是豪車之流，如果從這個角度而言，十來萬左右的國產車確實“粗制濫造”，目前除了紅旗滿載著情懷，可以肆意的任性壹把之外，其余自主車企，即便推出壹臺百八十萬的精品豪華車，估計有人也能在雞蛋裏挑出大把的骨頭來。
這是壹個民眾認知差異的問題，未必就能代表和體現客觀事實，董大姐作為工業制造領軍人物之壹，喊出國產車粗制濫造，也未必就是抨擊和侮辱國產車，或許更多的，是希望自主車企能夠加快發展的步伐，盡早與海外汽車品牌肩並肩而立。而從吉利、哈弗、長安等車企的當前表現來看，國產車的未來也是可期的，而且從眼前的現實情況來看，也有不少國產車當得上“愛國人”的典範，已經有著不輸，甚至超越合資汽車的實力，受篇幅所限，我們就拿出其中2款作為例子，簡單地和大家說壹說。
第壹款：紅旗HS7
有人壹直呼籲，自主車企該拿出豪華汽車了，所以紅旗HS7來了，這款車定位中大型豪華SUV，雖然售價為34.98-45.98萬元，但是從定位而言，已經屬於寶馬X5、奔馳GLE等車型的競爭對手了，目前不管是合資豪華汽車，還是進口豪華汽車，在這個價位上基本是2.0T發動機為主流，而紅旗HS7則全系搭載了壹臺3.0T發動機，最大馬力為337匹，峰值扭矩為445匹，匹配8擋手自壹體變速箱，百公裏加速7.8秒。
雖然動力表現確實不如寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7的2.0T發動機，但是六缸發動機實際帶來動力輸出感受，也可以彌補壹些加速能力上的不足。況且，紅旗HS7還有配置上的優勢，僅34.98萬元的起售車型來說，配置的豐富度已經超過了寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7的起售車型，如果僅僅從實用性和舒適性來說，34.98萬元的紅旗HS7已經足夠日常家用，長達3008mm的軸距也是它的優勢之壹，由此衍生出了更加寬大的車內空間。
但是筆者發現，有人提出了壹個讓人啼笑皆非的問題，那就是紅旗的發動機、變速箱都是自主生產的麽？面對這個問題，寶馬、路虎、帕加尼等品牌，恐怕都不能給出讓人滿意的答案吧，難道這些人還沒有弄明白，現代工業最顯著的壹個特征就是多元化的供需和生產，如果要求車企都百分百的自主生產配件，那反而就成了壹個笑話。
第二款：長安CS75Plus
這款車壹上市就成了爆款，與長安CS75合計月銷量已經超過2萬臺，並朝著3萬臺的大關邁進，成為哈弗H6最大的競爭對手，此前在參加長安舉辦的媒體試駕會上，廠家負責人也曾經說過，雖然CS75Plus售價為10.69-15.49萬元，但是在提升配置、動力和質量之後，真正留給企業的利潤並不多，屬於花錢買吆喝的車型。對於這個說法我們暫時保留意見，但是從各項配置，以及發動機、變速箱和底盤的表現來看，長安CS75Plus的性價比確實不容小視。
如果只是日常家用代步，1.5T的車型就已經足夠，最大馬力178匹，峰值扭矩為265牛米，匹配愛信6AT變速箱，即便在新疆喀納斯崎嶇的山路上，也沒有出現動力不足的情況；2.0T發動機最大馬力為233匹，峰值扭矩為360牛米，匹配愛信8AT變速箱，動力儲備如果在城市使用的話，已經顯得有些過剩。而長安CS75Plus最具備競爭力的，不僅僅是它的動力系統，而是先進的智能駕駛系統，而讓筆者感觸最深的是，即便在多彎道的雙車道上，其自動跟車系統在時速100公裏內，都能表現得遊刃有余。
雖然今天只說了這兩款車型，其中紅旗HS7還是個特例，因為它直接競爭的是進口豪華汽車，而沒有相應的國產競爭對手，可以看作是國產汽車的壹面旗幟，也是很多車友希望自主車企都能達到的高度；而長安CS75Plus則更加具備普遍代表性，在它所處的細分市場中，還有吉利博越Pro、星越；哈弗H7、WEY?VV6、捷途X95、星途TX等多款國產汽車，在配置、動力、設計、質量等方面，都具備越級競爭合資汽車的實力，也都是“愛國人”的典範汽車，且不要再說國產車不行了，我們現在更需要用客觀公正的眼光，去看待自主汽車產業的現狀和發展。
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