還有聽我在部隊的弟弟說去年他們內部發了壹個文件，從去年開始不許再買雅各，因為有壹輛本田雅各出事後底盤斷成兩截，還有去年廣州壹輛雅各也是出事後斷成兩截！！要買車建議妳還是買德國的看不到的地方也做得很到位絕對不後悔！哈哈
從德國車和日本車看民族區別
年三十的晚上，壹輛本田飛度車在臨沂郯城縣李莊鎮撞到了路邊的樹上了，駕駛員當場
死亡。FIT車體從引擎倉與駕駛倉結合處完全斷裂，引擎倉斷裂後向右側旋轉180度。
（妳站在車尾，可以同時看到兩尾燈及兩前燈）。駕駛坐椅隨底盤嚴重下陷。
讓老捷達給撞的，當時老捷達以50km/h的速度上去的，大獲全勝。
關於汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題，美國人想的是我從美國的
東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麽使兩年以後哪哪都是毛
病時，是這麽說的：“在日本，妳就是天天住在車上，壹年也就跑壹萬公裏。誰能想到
妳壹年就跑五萬公裏！日本人開3年就換車了，妳非得開15年，妳怨誰？”
歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想象、鉆研。日本人學做汽車是為了賺
錢。所以他把別人車上有的拿過來模仿時更多的琢磨怎麽做更便宜！日本車打入美洲市
場是在能源緊張，油價上漲的70年代~~它最省油。
大家知道車怎麽能省油麽？~~車輕！（風阻系數並不是最根本的因素，因為風阻系數的
作用是與速度有關的。）為什麽在日本車迅速占領市場的時候，歐美人（特別是德國人
！）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不壹樣！
德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這壹下成本高得嚇人！日本人在
想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！
德國人真的沒想過這麽做嗎？真個這麽笨嗎？德國人真的沒想過這麽做！但卻絕不是笨
蛋！
前面說了，因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說明了二
者造汽車的目的不同。結果造成什麽直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車
和德國車以同樣的速度撞墻，50公裏的時候，日本解說員對駕駛員說：“妳看，這是最
新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸
能原理制造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸收碰撞能量以保障駕駛員的安
全。”（事實卻是撞完後，該車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了壹句話：
“看，沒 問題。”然後是時速100公裏，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：
“對不起，您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該妳死，開這麽快，
妳還敢撞墻？”
德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到
最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，
還能保證人的安全。
日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不
結實就行~這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。
而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公裏省1~2個油，每開出壹萬公裏，日本
車少花幾百塊油錢~~前提是別有事故，因為壹有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合
費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的壹個保險杠是日本車的幾倍，德國車需
要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）
想壹想妳買車花了多少錢，妳每年能開多少萬公裏，妳就知道省這點油錢對妳有沒有意
義！而多花這點油錢對妳有多大的好處！
人要學會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，壹定要
從中國進口壹次性筷子壹樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎妳中國人的
死活的！
我想說說品質和質量的區別。首先感謝朋友們的支持，有位網友問我：“德國在中國賣
的車也減了配置”。還有的網友說：“日本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不
錯的。”
這些朋友說的都有壹定道理，這次我就試著分析壹下“品質”與“質量”的區別。舉壹
個例子，有位朋友說：“在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。”大家完全可以
理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但並
不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。為什麽，因為但凡大賣的香港電影，60
％ 以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發
展， 而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什麽呢？就是想說質
量和品質的差別。什麽是質量好，韓國的美女就可以說是質量好！質量的好壞是外界的
評價，是壹些客觀標準的達標。什麽叫品質好，品質好就是好萊塢的電影！香港電影可
以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將
直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹
版）。品質是內在的，是內在的對想象力、原創力、生命力的追求！韓國人以他認為美
的標準不斷的整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來，只能使
他們的美容業病態的發達。而最後的結果是整個民族的自卑！
走了這麽遠回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質量好，但他還沒有能力做到
品質好。日本人做汽車的初衷是因為這是壹個大的賺錢的產業。他現存的大家都知道品
牌的汽車企業基本上是第二三代的，因為第壹代的企業已經在前赴後繼的沖擊美國市場
的過程中傷亡殆盡了。（當時日本沒有什麽汽車消費市場，他做車就是為了出口）當時
的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質 量的概念。並
且它也做到了這壹點~~它可以讓使用者在壹定的範圍內挑不出毛病。而這壹切是源於他
對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。（到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麽作為的）
再舉個相對專業的例子，歐洲車的功率響應峰值是在壹定轉速範圍內的壹個平臺，而日
本車則只是壹個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是ABS自動綁定
EBD的。而日本車在更貴壹些的車型上會標著ABS+EBD！就是同樣的ABS在極限狀態下的
表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量~~因為絕大多數使用者並不能察覺。
畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而壹旦遇到這種極限情況將是致命的！
品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在
對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有壹種病態心理。（具體為什麽有
這種病態心理，如果大家有興趣，我在下壹次試著分析壹下）。德國人減配置是因為中
國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場
同檔車德國比日本要高1/4~~1/3的價格，德國車更貴，可是雙方銷量仍然能持平，可見
不是所有的顧客都是傻子。
最後再舉個例子。德國人和日本人同時賣羽絨服200元壹件。日本人把羽絨掏出來壹半
賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以後說：
“德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多出來的這倆口袋多有用！”
本人決不是危言聳聽，準備買車的朋友仔細對照壹下他們的減配置明細就可以發現我說
的絕對是真實的。這就是品質和質量的差別，只有當妳在三九天的午夜露宿街頭時才會
體會到。而此時再明白已經太晚了。
對品質的追求不是什麽民族都具備的，它需要壹個民族有在文化層面的原創性、獨
立性、傳承性和開放性。從這壹點來看日本和韓國還不具備這個能力~~從韓式美女和日
式汽車就能充分體現出來。當然我不是壹個盲目的民族主義者。我認為我們如果不努力
的話，我們將失去我們這個優秀民族對品質追求的能力。
到了2008年，中國汽車的產能為1800萬輛，當年的國內市場預測是600萬輛。中國汽車
工業將面臨著必須走向世界的局面。如果到時我們沒有體現出我們對品質追求的能力而
只是模仿日韓車路又等而下之的話，等待中國汽車工業的將是壹場災難！所有與之相關
的人們都要意識到自己身上的責任重大！包括妳我在內的消費者！