2020年的春節，應該說是全中國人民最刻骨銘心的壹個春節。
自新型冠狀病毒肺炎疫情發生以來，已經持續了2個月時間，根據“人民日報*丁香園”的官方數據顯示，截止到2020年2月11日12時，全國累計確診42714例，疑似21675例，死亡1017例。這樣的數據表明，此次新型冠狀病毒肺炎疫情規模已經超越了17年前的非典。
很多企業原計劃的2月10日復工，最後絕大多數都選擇了延期復工或者遠程居家辦公。在2月10日當天，中國汽車流通協會對會員單位及相關企業進行了專題調研，調研的三十余家汽車經銷商集團，***涉及4S店***計1067家，只有302家復工和部分復工。4S店總體開工比例為28.3%，不足三分之壹。
對於二手車交易市場，根據大搜車的“全國車商開業狀態免費查詢工具”（點擊可直接查詢）的數據顯示，截止到2020年2月11日，工具中搜集到全國262家交易市場中開業的只有21家，開工比例僅為8%。絕大多數二手車交易市場的開工日期暫定為2月17日，具體還需要看疫情的發展情況而定。
這幾天，全國各地有不少二手車商與我老潘進行交流，其中也有武漢的車商，大家都表示壓力很大，***同的擔憂都是，在疫情的影響下，2020年的二手車行業會怎麽樣，有什麽樣的發展趨勢。
在這裏，老潘也結合跟同行的交流，簡單總結幾點看法：
1、二手車商從來都是靠實力說話。
在疫情籠罩下，我們看到了各大主機廠紛紛給其經銷商解壓，比如不設Q1的KPI考核、提車就立刻享受提車獎勵、特殊車型專項返利補貼延長、疫情期間庫融免息、金融貼息補貼、在天貓等平臺開通線上展廳等等。對於單打獨鬥的二手車商而言，沒有上遊企業來支持，也沒有下遊企業來幫助，二手車商是二手車的搬運工，從來都是靠自己，靠本事。
當然，每個地方的政策、文化等各個方面都有差異，有些二手車交易市場響應國家號召，疫情期間減免了商戶的租金，這也是同舟***濟的直接體現。
2、中小型二手車商是行業的核心力量，抗擊打能力最強。
對於二手車商的數量壹直沒有精準的統計口徑，根據中國汽車流通協會2016年的數據，全國二手車交易市場數量***1068家，市場內經營服務企業數量為44274家。根據二手車行業以經紀人為交易主體的特點推測，實際的二手車商數量至少翻倍，這其中還不包括各種電商平臺的從業人員。
我們假設二手車商10萬個吧。
根據中國汽車流通協會的數據顯示，2019年1-12月全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，交易金額為9356.86億元，交易均價6.27萬。假設80%的交易量為實體車商產生，即全國二手車商年總體交易量接近1200萬輛。
按照這個數據演算，以車商數量為10萬作為基礎，單個車商的年交易量為120臺，折算到單月交易量即為10臺。按照平均庫存45天計算，車商的月庫存量在滿庫的情況下約為15臺，按交易均價6.27萬計算，則平均庫存金額約為94萬。
也就是說，拋開人力成本和房租，以及不使用庫存融融資的前提下，平均每個車商的月庫存金額為94萬。實際情況是車商會根據淡旺季和市場情況來決策當月庫存量的增加或者減少，年底就是壹個調整庫存的時機，涉及到春節長假，基本是以清庫為主，特殊車型除外。
我們再看疫情從發生時間到爆發時間已經是接近2020年春節了，這個時間段車商的庫存量應該是降低的，假設打個7折，意味著疫情期間，二手車商的平均庫存金額是94*70%=65.8萬。
假設整個Q1都處於癱瘓狀態，用3-5%的平均毛利率來抵消三個月時間車輛的折價應該也是符合邏輯的。
按照以上的假設，在疫情期間，二手車商的平均庫存金額為68.8萬，Q1的直接損失為房租和人力成本，間接損失為資金沈澱的銀行利息損失，以及其他時間成本和不可控因素。
總體來看，中小型二手車商的抗擊打能力還是很強的。
3、相當於淡季延長。
很多專家也好，投資人也好，都在說二手車行業過於零散，夫妻店做不起規模，無法復制。反觀行業的發展，二手車行業最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任強，人效高，決策快，靈活，機動，還不用考慮飛單（業內還有句玩笑話，想要防飛單，就讓他們結婚吧。這玩笑是老潘說的）。對於中小型二手車商來說，疫情下的延遲復工，相當於淡季的延長，還遠沒有到面臨生死的程度。應對淡旺季，早已成為壹種習慣。
4、誰是最大的受害者？
先說4S店體系的二手車業務，盡管各大主機廠和經銷商集團對於二手車業務越來越重視，但二手車業務還遠沒到能到影響壹個4S店是生是死的地步，也就是說4S店體系的二手車業務還有主機廠和經銷商集團來支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手車也就是延長了淡季，並不會有致命的打擊。那麽在行業內，誰才是最大的受害者呢？1、規模非常大的獨立展廳。車價高、庫存大、人力成本高、資金成本高。2、二手車電商平臺。無論是C2B、B2C還是C2C，無論哪種模式，二手車商永遠是這些平臺的中轉站，換句話說，這些平臺都是依托於二手車商而存活，沒有車商就沒有平臺。如果這樣的平臺沒有二手車交易，單月的成本支出還是相對固定的，包括：年度廣告投放成本、人力成本、資金成本、店面租金成本等等。對於他們而言，考驗現金儲備的時刻到了，否則，很可能接下來又會面臨壹波大批量裁員的風波。3、第三方服務機構，類同於第2點。規模較小，成本可控、業務多樣化的可以挺過這段難關。4、初創機構。依托於二手車交易的初創公司，沒有現金流的情況下，生存空間受到極大的影響。
5、疫情後的機會如何？
現在有兩個觀點：壹個是說像2003年非典之後帶來的汽車消費小高峰壹樣，新型冠狀病毒肺炎疫情過後，也會有個購車小高峰；另壹個觀點則剛好相反，不會出現購車高峰，全國經濟下行，面臨轉折點。
我們先看壹下數據：
2003年，中國汽車保有量2400萬輛，不到美國1/10，汽車產銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，二手車年交易量為87.89萬輛。
2019年，中國汽車保有量達到2.6億輛，汽車產銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，但依舊繼續十壹年蟬聯全球第壹，二手車交易量1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。
兩組數據表明：我國汽車市場由“增量時代”向“存量時代”轉變已是不爭的事實，發展二手車就成了激活汽車市場的內生動力。
疫情期間，私家車的安全系數遠高於公***交通工具，疫情過後，應該會掀起壹波購車小高潮，性價比高的二手車壹定也是消費者的不二之選。
加強品牌建設、保持車況透明、註重售後服務的標準化經營，將成為二手車發展的大趨勢。如果二手車交易市場及其場內二手車商不及時轉變意識形態，基於主機廠和經銷商集團雙品牌背書的4S店二手車業務壹定會壹躍而起。
期待，疫情早點結束。
6、當下要做的是什麽？
難得的假期，休息的也差不多了，該去做點什麽了：
不看謠言，少論八卦；
多看看書，補充壹下知識量，以後肯定用得著；
關註企業動態，看看其他行業、企業在疫情期間是怎麽應對的；
網上學習，看看別人家的抖音號是怎麽玩的；
勇於嘗試，開個視頻直播試試水；
鍛煉身體，強健的體魄是壹切的根本；
勤思考，寫寫文章發給我，我幫妳發表，好東西與大家壹起分享。
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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