壹.外觀
首先從外觀上看，整體設計沒什麽新意，個人比較失望。後側的角度看起來甚至與小鵬P7相似。但外觀屬於獨立審美範疇，眾說紛紜，就不展開了。
家族臉繼承了現有的ES8/ES6風格，從車頭看上去像是扁平化的ES6。雙破折號日間行車燈等被視為賣點的元素在ES6上都能找到。貫穿式尾燈也是近年來國內外汽車廠商玩得很爛的梗。
因為激光雷達，前車頂有壹個凸起，凸起兩邊的“角”就是攝像頭。從目前公布的配置來看，lidar是標配，所以如果妳喜歡更簡潔流線型的外觀，很抱歉，沒有。
第二，身體
蔚來宣稱ET7擁有“同級領先的車身尺寸”，但我們不知道“同級”指的是哪個級別。從發布會前公司高管的社交言論來看，我要蹭的應該是寶馬7系。
但我覺得這應該是個笑話。從車身尺寸來看，反正ET7和7系沒關系:
ET7的尺寸(長5098mm/軸距3060mm)比寶馬7系(長5273mm/軸距3210mm)小很多。
-相比寶馬5系長軸距版(長度5106mm/軸距3105mm)也小了不少。
-最接近ET7的車是沃爾沃S90(長5090mm/軸距3061mm)。
和蔚來以及大部分電動車廠商的“習慣”壹樣，ET7的服務質量數據並沒有公布。其實大家都已經習慣了電動車2.3噸以上的驚人重量，並不奢望2噸以上的車操控性能能有多好，也沒必要隱瞞。
續航數據顯示，搭載相同電池組的ET7續航裏程比ES6性能版多10%。ES6性能版的整備質量在2.4噸左右，所以我們初步判斷ET7的整備質量比ES6性能版輕壹點，應該在2.2-2.3噸之間。
第三，內部
ET7不僅車身尺寸與沃爾沃S90非常相似，內飾設計風格也非常相似。整體造型比目前的家族車型更簡潔。無論是熱帶雨林的可再生木質裝飾板，還是方向盤的白/灰配色，都讓人聯想到北歐的寒風。
儀表和屏幕布局和ES6壹樣，同樣的10.2寸數字儀表和12.8寸豎屏中控。相比現在流行的雙12.3寸聯體屏或者第四屏，科技感至少落後好幾年。
第四，底盤系統
如果ET7的外觀和內飾設計偷懶，基本照搬現有的ES6/EC6設計，那麽底盤設計應該算是工程上的倒退。
為什麽這麽說？為了決定汽車的操控性，前懸架的類型已經從雙叉臂式下降到多連桿式。雙橫臂前懸架是豪華車的入場券，比麥弗遜和多連桿式有更好的橫向支撐。結構更復雜，成本更高。有興趣可以查壹下哪些車是雙橫臂前懸掛。
其他底盤配置也比較欠缺，包括主動空氣懸架、CDC動態減震控制、Brembo前四活塞剎車等等，基本和ES6壹樣。
值得壹提的是，蔚來宣稱ET7的100-0的剎車距離為33.5米。根據我們的實際體驗，搭載相同剎車的ES6性能版在連續的山路行駛時，壹開始的制動力還不錯，但是隨著連續的下坡，很容易出現剎車過熱，制動性能衰減，踏板變軟的情況。
所以在看剎車配置的時候，不僅要看剎車距離數據，還要看至少連續十次100-0剎車測試後剎車距離的穩定性。
動詞 （verb的縮寫）NAD自動駕駛
是的，蔚來這次不再謹慎地說“輔助駕駛”。有了激光雷達和高清攝像頭，終於可以叉腰說“自動駕駛”了。如果說ET7作為汽車本身很無聊的話，NAD才是這場發布會的最大主角。
ET7搭載了最新的NIO自動駕駛技術(NAD)，從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統都是自主研發的。同時發布的還有NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超級計算平臺。
NIO Aquila的超感系統可以理解為NAD的眼睛。它有33個高性能傳感器。視覺上，它配備了全球首款800萬像素自動駕駛高清攝像頭。相比特斯拉的65438+20萬像素攝像頭，分辨率提升6倍。瞭望塔的布局讓傳感器看得更遠，盲點更少。而激光雷達是壹大殺手。蔚來的激光雷達是壹款混合固態激光雷達，超寬視角120度，超長探測距離可達500米，具有對焦功能，可分辨更多細節。
尼奧·亞當是納德的大腦。在全球率先搭載NVIDIA Drive Orin芯片，48個CPU核心。總功率高達1016 TOPS，比7個特斯拉fsd的總功率還多。擁有超高帶寬的骨幹數據網絡，將所有傳感器和車輛系統的信號輸入實時分配到各個計算核心，在處理復雜交通場景時，計算更快更準確。
值得考慮嗎？
新發布的150kWh固態電池組是目前所有電動車中容量最大的。安裝在ET7上，它可以實現超過1000 km的NEDC續航能力。不過要到2022年第四季度才會上市。ET7要到2022年第壹季度，也就是壹年後才能交付。
在這個電池和智能電動車技術突飛猛進的時代，蔚來在產品上市前已經玩了壹年的遊戲，這是壹把雙刃劍。雖然可以提振投資者的信心，但也給了朋友更長的窗口時間來處理。
而且別忘了，電池的生產和回收帶來的汙染，永遠是電動車企業的原罪。未來像蔚來這樣的電動車公司，將是地球上的汙染大戶。目前，我們還沒有聽到任何汽車公司宣布可持續的電池回收方案或無汙染的處理方法。
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