壹直低調大賣的帕薩特在2019年底可謂火了壹把，在中保研壹撞，撞出了墊底的成績。但是也不影響帕薩特全年銷售20多萬輛的成績完美收官。?如果妳問我，帕薩特能不能買，我的回答是“慎購”。
選擇歐美系的消費者，壓根就不會去看日韓系，除了帕薩特，還有什麽選擇？福特蒙迪歐，質量和服務太差了；別克“雙君”，掉價太厲害了；標致508L，太非主流了。所以，沒什麽可選的。
這時候，我會給妳另壹個選擇，就是帕薩特PHEV。為何？請聽我壹壹道來。
PHEV技術還得看國際大牌
談及新能源汽車，大家第壹反應會想到自主品牌，畢竟自主品牌新能源車現階段的市場占有率較大，滿大街上跑的出租車和專車基本都是自主品牌。?接著想到的或許是新造車勢力，畢竟各種笑話讓吃瓜群眾樂開懷。貌似，合資品牌在新能源車市場並沒有多少存在感，因為產品較少難以造成規模效應。
自主品牌和新造車勢力“潛心”純電動汽車，因為簡單啊，技術含量較低啊。而合資品牌則追求符合現今用車環境的插電式混合動力技術，這才能體驗技術水平。
其實，可以簡單地把PHEV看作是HEV的升級版。HEV做得好的廠商，才有能力把PHEV做好。所以，要數PHEV技術，還得看國際大牌。
現存的這些插電式混合動力車型，福特蒙迪歐PHEV是首款，但價格太高。接著是現代索納塔PHEV和起亞K5?PHEV，但韓系車太low了。暫且看大眾！
行駛質感比燃油版更細膩
先說說動力系統，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，發動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛·米，電機最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛·米，系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛·米。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，電池供應商來自於寧德時代。
帕薩特PHEV純電續航裏程為63公裏，只支持慢充，充滿需要3-3.5小時。如果家裏沒有固定車位安裝充電樁，***享充電樁又用不了（大多數為快充樁），那只能當作普通HEV車型來使用了。這種情況下當然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比傳統燃油版要省點。
得益於電機的輔助，完全不需要擔心動力不足的問題，其綜合動力水平已經超過自家制的2.0T動力系統。而且整個加速過程完全不會讓妳感到有任何不適，動力輸出平順穩定。哪怕發動機介入工作，也是無聲無色之間。所以，駕駛帕薩特PHEV很容易忘記發動機的存在。
重要的是，或許在車輛後半部分多加了電池的緣故，整車的前後配重更均衡。駕駛的厚重感自當然少不了，還有幾分靈動跳脫。行駛感受好像比汽油版還好，更符合帕薩特的車型定位：高效、舒適。
PHEV真的貴嗎？
首先，很多消費者會被PHEV車型看似高昂的車價給嚇跑了。實際上呢？以上汽大眾帕薩特PHEV?1.4T混動精英版售價為24.39萬元，符該車合直接上綠牌的條件（北京地區除外），免購置稅和車船稅，直接加約1萬元購買保險和上牌費用便可上路，總計大概為25.39萬元。
對比帕薩特汽油版，330TSI精英版售價為21.79萬元，購置稅約1.9萬元，同樣加上1萬元的保險和上牌費用，車船稅為480元，總價約25萬元上下，混合動力版本不比汽油版貴啊。而且，帕薩特PHEV市場終端有著1.5萬元的現金優惠，總費用下來也就24萬元。
當然，帕薩特汽油版也有現金優惠，大概2.5萬元，19.29萬就能買到330TSI精英版了，落地價在22萬元上下，比混動版本便宜兩萬元。PHEV對壹般消費者或許沒有太多的吸引力，但是對於限購限行的城市來說，這是“出路”。
上海和深圳的車牌競拍價大概8萬元，廣州競拍均價在2萬元上下徘徊。把牌照費用算上後，同車型的傳統燃油車總價要比PHEV版本高出6萬元左右，或者持平的。另外，同款車型的PHEV版本，其動力系統和總體配置也要比汽油版高出不少。
最後說壹句
相關法規規定，純電動、插電式混合動力車型必須要配備低速提示音功能。因為新能源車低速行駛時實在是太安靜了，對行人造成壹定的安全隱患，所以新能源車都需要天生自帶發聲功能。自認閱新能源無數的我想說的是，大多數新能源的低速提示音，要麽太假，要麽太傻。但是，上汽大眾的發動機模擬聲浪，真的好聽！
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