由於前升降舵位置和飛行甲板寬度的限制，F-35B起飛時前升降舵幾乎沒有用，其位置對甲板上飛機的調度效率影響很大(即使改裝到右舷也是有限的，簡而言之就是因為維修區、調度區和降落區之間缺乏必要的安全距離)。
雲韻級機庫的大小有限(長約125m，寬約20m，不保證正確)。在給飛機調度和艦載直升機留出必要的空間後，F-35B就不夠用了(大概6-7架，別忘了F-35B不能收起機翼)，剩下的只能綁在甲板上。
壹個有雲的機庫(大概半個機庫)，想象壹下，壹個翼展35英尺，長50.5英尺的F-35B被塞進這麽壹個局促的機庫...並且面臨著航油、備件、彈藥儲備的極度短缺(畢竟是滿載排水量20000噸(27000噸)的軍艦)。怎麽會有這麽大的空間放這些？壹架F-35B加滿油能達到6。1噸。)
美國海軍兩棲攻擊艦的平面圖。美制沒有船塢，針對航空作戰進行了優化，但其機庫和甲板面積並不比出雲大(相反更窄)，搭載F-35B時也顯得局促。
後甲板的空間有限。船尾容納了大約4架已經裝彈加油準備起飛的F-35B後，剩下的就只能慢慢等了(它擋不住後甲板的彈藥升降機)。後甲板只有壹個飛機升降舵，短時間內多次起飛壓力過大；
前甲板的飛機對起飛和準備幾乎沒有幫助(見上圖)。飛行甲板長238米，有壹定甲板風的情況下，F-35B的彈艙掛有2架AIM-120和2架1000磅的JDAM，滿載半油(約7000磅)起飛，保證了300-400海裏的作戰半徑。
當然，如果不改裝滑躍甲板，作戰半徑還是會比較大，起降會很勉強。簡而言之，甲板面積和可用升降舵數量最關鍵的壹點就是——F-35B是從哪裏弄來的？
當然，F-35系列在戰場態勢感知，多任務處理，以及其他飛行指標上壓倒了三代機，包括可控攻角，瞬發盤，穩發盤(“胖力”說到底是個笑話)，但是當美國放手賣給日本F-35B的時候，我們四代不可能壹點動靜都沒有吧？
因此，甲板的抗燒蝕和甲板強度等問題相當容易解決。關鍵問題是F-35B從哪裏來，其次是派遣效率。出雲級直升機航母還在做編隊指揮和艦隊反潛的工作；必要的話客串壹下垂直降落操作的成員，傳個假？兩棲攻擊艦的癮。