回國第三年，買了不下20臺性能車和超跑，曾經為了體驗歐陸gt是否適合長途旅行，不遠2000km，從鄂爾多斯提車開回成都，也曾為了買到壹臺完美車況的F12走遍廈門?杭州 上海各大車行，從F12事故車堆裏，找到壹臺原車原漆，壹手戶6000km的極品f12。 時至今日，有幸擁有過兩代C63的 coupe 長達數月的經歷實在難得，願與諸位分享，個人體驗，如有冒犯，歡迎斧正。 1.外觀: C63 兩門版的魅力是四門版無法匹敵的，差距在寬體設計上尤其明顯，兩門版更加運動和霸氣，四門版與普通C級差距小，普通C級在路上出鏡率太高，導致四門63過於平凡。W204 507 coupe版本的雙門版肌肉感十足，車身線條 車尾線條遒勁有力，機蓋隆起的線條和鼻孔設計無時無刻在告訴路人和駕駛者，這不是壹臺好惹的C class，整臺車給人印象非常深刻，是德國肌肉車的典範之作。 W205 C63s coupe 作為新時代產物，整體車身線條圓潤有張力，尤其是雙門版的尾部設計，堪稱點睛之筆，圓潤的車尾和俊朗的側面線條，完完全全不同於507的肌肉感張力，但是有著現代簡約之美，前機蓋隆起的筋線傳承著amg的力量美學，沒有了鼻孔設計但是和整車線條相得益彰。 2.操控：W204 507 C63 雙門版配備液壓助力轉向，路面信息回饋豐富，指向性準確不模糊，原廠懸掛設計偏舒適走街風格，能夠讓屁股感覺到不錯路面信息的同時，做到不顛簸，不生硬得益於懸掛回彈較慢的設定，整體駕控風格保留了相當的人車交流體驗，給普通駕駛者的感受較溫柔。 W205 C63s coupe 全系配備電子助力轉向，方向盤完全不能傳遞路面信息，轉向阻尼較輕，整體轉向設定偏向於輕松寫意的駕駛風格，相對於204時代而言 是壹種在性能車設計上的退步。原廠標配三段式可調節電磁懸掛，可調節範圍較窄，整車電磁懸掛調校取向尤其在第三檔非常非常硬朗，好處是懸掛系統提供了快速回彈能力，賽道起伏路段抓地力是毫無疑問好過W204時代很多，側向支撐也較204時代提升很大，但是在街道坑窪路段表現實在是難受。(ps:我買過的amg gts 和C63 都存在內飾異響，進國內第壹代的amg gts 在豎起的中控顯示屏上會有響聲，要放壹塊毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在後座頂棚的軟包裹接縫處會有異響，兩者異響在坑窪路段，配合超硬懸掛，無比明顯） 3.動力：W204 507版本 馬力507匹，重點在於這臺6208cc的V8自吸發動機M156，承襲自然進氣引擎特點，峰值扭矩平臺寬泛，轉速儀表盤在急加速時從容不迫地攀升無疑彰顯出大排量自吸之美，隨著轉速超過2000轉直逼7000轉，amg街道臭流氓的魅力展現得淋漓盡致，炸裂，撕碎，狂吼是W204 507的代名詞，大排量自吸V8的從容，也是他屬於時代的代名詞，加速G值方面，明顯不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 馬力510匹，標配碳陶瓷剎車（ps:其實AMG和M power的碳陶瓷剎車盤與GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 壽命上是有區別的，並非完全壹樣的東西，有差距），205版本發動機M177 排量4.0雙渦輪增壓，Hot V的渦輪擺放讓整臺車的渦輪遲滯相比與 MK2 時代的奧迪TTS 有著天壤之別的提升，更加順暢，轉入S+ 和Race模式時，整臺車轉速穩定在3500轉以上，換擋節奏頻繁急促，始終讓動力保持在最大扭矩區間，排氣方面雖然不及W204狂野，但是炸裂依舊是 這臺w205.1 C63s coupe的代名詞，原廠排氣設定，甩了原廠M4和3.0保時捷911好多條街。至於改裝排氣，因人而異，不作評價，但是在排氣聲浪方面，FR布局和排量即是正義 是好聽排氣永恒不變的真理。 W204 W205孰好孰壞，交給大家評判，對於我個人而言，兩臺車有著不同的性格設定，但amg暴力美學貫穿始終，我愛W205的內飾豪華有科技感，外感圓潤飽滿，更愛W204 遒勁有力的肌肉線條和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在這個時代，從自吸到渦輪，在最適合的年紀體驗它們；也對這個時代充滿怨言，日益嚴苛的排放法規和國五遷移限制讓大排量自吸離我們遠去，甚至渦輪也要被電動化替代。當妳還在抱怨渦輪增壓的轉速提升和推背感受不如大排量自吸從容淡定的時候，下壹代C63已經2.0t+輕混，趁年輕，買壹臺愛車，即使不能和它相伴到老，也要在最適合的年紀體驗最精彩的它們。 遺憾的是，在W204來之前，W205就已經先賣給了胡楊林，而手裏這臺W204 507也要馬上出售掉；慶幸的是 玩車生涯，下壹臺永遠最美好。 不要只以快慢論車。最後跟大家講個笑話，2.0t+輕混 的C class 叫C63。 我是 K哥超愛車，有朋友能猜出照片裏的那臺黃色AMG 拉花的是什麽車要具體到什麽車款，我給妳們出評測文章喔。
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