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特斯拉在華銷量大跌,是何緣故導致?

特斯拉,是壹家來自美國的電動汽車品牌。近段時間以來,特斯拉消息不斷。但是,最新數據顯示,2021年1月,特斯拉在華銷量大跌,較去年12月環比暴跌35%。這究竟是什麽情況?下面,壹起來具體了解壹下吧。?

據乘聯會數據,今年1月,特斯拉國產Model 3銷量15484輛,同比增長461.4%。不過,與2020年12月相比,環比下跌35%。其中,Mdoel 3交付量為13843輛,環比下跌42%。

對此,有分析認為,國產特斯拉Model Y上市對Mdoel 3形成擠壓效應,導致銷量有所下滑。也有分析認為,全球車載芯片短缺之下,特斯拉交付周期被迫延長。此外,特斯拉深陷質量風波。種種因素下,特斯拉在華市場遭遇滑鐵盧在情理之中。

新能源汽車的?價格屠夫?,果然名不虛傳。

剛剛,特斯拉又降價了。2月18日,特斯拉日本官網顯示,Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元(約合人民幣26.14萬元),長續航版本降價23.8%至499萬日元(約合人民幣30.41萬元)。

同時,特斯拉也調整了美國的售價。據特斯拉美國官網顯示,特斯拉Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元(約合人民幣23.86萬元)。

2021年以來,特斯拉頻頻祭出降價?大殺招?,不到2個月時間,降價次數已達4次。春節期間,市場更是傳出消息稱,特斯拉中國正在研發壹款面向大眾市場的更便宜的特斯拉,預計零售價僅為16萬元人民幣(2.5萬美元)。

隨後,特斯拉方面回應媒體稱,該消息不實。

特斯拉又降價了!降幅最高達24%

2021年,全球新能源汽車市場的競爭將愈發激烈,特斯拉就是第壹個?宣戰?的。

繼中國、歐洲市場之後,特斯拉的降價風又刮到了美國、日本市場。

2月18日,特斯拉日本官網顯示,Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元(約合人民幣26.14萬元),長續航版本降價23.8%至499萬日元(約合人民幣30.41萬元)。

不過,標準續航版本的Model 3降價之後,日本比中國市場仍然要貴出1萬多元人民幣。

就在同壹天,特斯拉美國官網顯示,特斯拉Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元(約合人民幣23.86萬元)。

而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價。2021年第壹天,特斯拉宣布,中國制造Model Y以及全新Model 3正式發售;同時特斯拉中國官網顯示,Model Y長續航版起售價為33.99萬元,此前為48.8萬元,下調了14.81萬元;Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元,此前為53.5萬元,下調了16.51萬元。

短短20天後,特斯拉再次降價,這次是針對歐洲市場。其中,Model 3降幅達2500至3500歐元,Model 3標準續航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。

目前,歐洲市場的Model 3都是由中國、美國工廠生產。

特斯拉在華銷量罕見大跌

盡管2021年1月有大幅降價的加持,但特斯拉在中國大陸的銷量卻遭遇滑鐵盧。

乘聯會數據顯示,2021年1月,特斯拉國產Model 3銷量為15484輛,雖然同比增長了461.4%,但較2020年12月環比暴跌35%。其中,銷量擔當的Mdoel 3在1月的交付量為13843輛,環比大跌42%。

反觀中國新能源汽車的整體情況,乘聯會數據顯示,2021年1月,國內新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛,同比增長290.6%,環比12月下降20.5%。

由此可見,特斯拉的環比下降幅度是高於大盤的,這也在壹定程度上反映了特斯拉品牌在華增速放緩。

有分析認為,國產特斯拉Model Y上市後價格下調了15萬左右,據說在開啟預售後10個小時,訂單量就突破了10萬輛。因此,部分有意購買Model 3的消費者,或許會轉而選擇購買特斯拉Model Y。

另外,也有分析認為,可能受全球芯片緊缺、產能受限等影響,特斯拉的交付周期被迫延長,甚至可能與特斯拉2021年遭遇的壹系列?負面?新聞有關。

銷量大跌,顯然是特斯拉最害怕看到的危險信號,因此在日本、美國市場降價的消息發布後,國內消費者對特斯拉在中國市場的降價預期被再度點燃。

在春節假期期間,特斯拉的特價版消息便傳得沸沸揚揚。

2月14日,據IT之家報道,特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時證實,該公司正在研發壹款面向大眾市場的更便宜的特斯拉,預計零售價為16萬元人民幣(2.5萬美元)。

但隨後,特斯拉方面緊急回應稱,?特斯拉將推出16萬元車型?相關內容為不實猜測,采訪過程中未曾提及該信息,具體信息請以官方渠道為準。

價格屠夫?未來靠什麽賺錢?

如果說,產品是特斯拉的第壹生產力,那麽價格就是特斯拉的第二生產力。

蔚來CEO李斌曾預測,按照特斯拉的風格,壹旦產能跟上,價格還會繼續降,未來特斯拉的起步版本可能會降到10多萬元。

因此,有市場預測,特斯拉未來的售價將無限向成本價靠近,而這或許取決於特斯拉未來的盈利模式。

國泰君安證券研究認為,特斯拉未來的盈利模式已經非常確定,把硬件價格做得很低,基本上以成本價銷售,更多通過後端軟件市場來收費,實現盈利,所以就可以理解,為什麽特斯拉價格壹直在往下打。

目前來看,特斯拉在軟件業務方面占據明顯優勢,主要體現在OTA、自動駕駛層面。

每壹輛在路上跑的特斯拉,都在不斷地獲取實際路況數據,有了這些數據,特斯拉可以不斷的優化自動駕駛算法;然後再通過降低電動車售價,獲得更多的銷量,進而獲取更多的路況數據,繼續優化算法,最終完善自動駕駛軟件,實現完全自動駕駛。

目前,特斯拉的自動駕駛裏程積累的優勢巨大,已超30億英裏,實時的道路數據庫已足夠龐大。

據特斯拉官網介紹,當車主購買完全自動駕駛選擇包(FSD)並激活後,可以享受到特斯拉相關車輛包括自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等在內的高級自動駕駛功能。

而特斯拉對自動駕駛軟件的定價策略是,隨著功能的逐步完善而漸進式漲價,自2019年從發布以來,自動駕駛軟件價格已經從5000美元上漲至8000美元(國內64000元/套),目前北美地區再次上漲至1萬美元/套。

2020年壹季度末,特斯拉FSD的選裝率約25%,未來隨著自動駕駛功能的成熟、法律法規等環境的完善,預計FSD選裝率將持續提升,甚至到100%。

馬斯克曾表示,未來FSD可能采取訂閱付費的方式,預計將進壹步降低消費者接受門檻,加速FSD滲透率的提升。

眾所周知,對於軟件而言,當銷量足夠大的時候,邊際成本約等於0,未來每多賣出去壹套,就幾乎全是利潤。

按照這套策略,不久的未來,特斯拉銷售壹套軟件的利潤,或許比賣壹輛Model 3的利潤還要高。

因此,從這個角度來看,特斯拉價格的下降或許是為了降低購車門檻,從而促進整車的銷量,後續的增值服務才是特斯拉利潤持續增長的源頭。