越野車就要有柴油動力，坦克300“最愚蠢”的就是沒有推出柴油版。
坦克300不出柴油版就不出手！
坦克300連3.0T-V6的汽油版都出了，怎麽不就出柴油版呢？
等等。
有這種觀點的網友很多，似乎都在等坦克300柴油版；於是有些真正的汽車愛好者也迷糊了，問我該不該等，坦克300未來會不會用2.4T的山海炮同款柴油機。如果糾結這個問題的越野迷弟越來越多的話，這些“水軍”的目的就算達到了！
請記住壹點：即便坦克300真的出了柴油版，這些人也不會買，而且會齊整整的消失不見。
坦克300並不是唯壹的國產越野車，優秀的國產越野車還有北京越野BJ40（非打造BJ212的北汽制造公司），同時還有大通D90 Pro；這兩臺車都是有柴油動力選項的，D90 Pro可以選裝分時四驅。BJ40用的是福田2.0T柴油機，120kW/380N·m的動力水平不算差，長城汽車打造的2.0T也就是120kW/400N·m，其2.4T不過是137kW/480N·m，領先BJ40的幅度並不大；而D90 Pro搭載的2.0T柴油機動力高達160kW/500N·m！標準比長城2.4T還要高。
所以並不是沒有柴油動力越野車可選，但是柴油動力越野車的銷量都很差，包括早期的哈弗H9柴油版也不例外。
建議坦克300推出柴油版無疑是期望坦克300完蛋
想壹想越野車的車主都是哪些人。
毫無疑問，第壹個先決條件是“有錢人”，最起碼得是中產；因為越野車都比較貴，駕車越野是壹種運動，同時也是在高強度的毀車，所以越野車不僅買得貴、用車過程中還要不斷的輸入；然而這都不是重點，重點是越野車還得改裝，各種改裝件的價格都相當高。
所以才有那個笑話：自從開始玩越野，家裏人都以為我吸毒了。
於是問題來了，中高端汽車的用戶需要車輛具備哪些特點？
很簡單，應當具備的是：
強勁的動力理想的靜音炫酷的設計豪華的內飾豐富的配置以及強大的越野能力。
別把現在的越野愛好者都當成真正的越野人，絕大多數都是奔著越野車的“社交屬性”去的；說白了就是男的為了撩妹，女的為了圈子，雖然不是絕對，但多數人就是這樣。
所以車輛的動力單元需要帶來的不僅是低扭爆發力，還要有強大的加速能力，以及足夠低的發動機噪音，這都是柴油機所做不到的。
柴油機的唯壹優點是節油，剩下的都是缺點
柴油機省油的基礎有兩個，其壹是柴油本身的碳含量的優勢，其二是發動機對最高轉速的限制。
功率＝轉速×扭矩÷常數。
汽油機的最高轉速可以達到7000rpm左右，這是普通代步車的標準；概念是通過每個前進擋加速的時候，轉速都能拉升到這個極限，而不同的前進擋的作用是不同程度的放大扭矩或調整車速。所以決定發動機最高功率的基礎不僅是扭矩，還有轉速，柴油機的轉速被限制到4000rpm左右，那麽在扭矩相當的前提下功率勢必要低。
公制馬力＝功率×1.36。
馬力大加速才能足夠快，車速才能足夠高，所以轉速限制過低的柴油機的功率必然不高，柴油車的加速性能普遍很差；要知道最大功率達到160kW的大通D90 Pro柴油版的加速成績才10秒，很多柴油越野車和皮卡車的加速成績都要20秒左右，壹些老舊的柴油皮卡的百公裏加速要30秒上下！就連排量超大的東風猛士（柴油動力）的百公裏加速都要十八九秒。
所以柴油車的加速超車感受很差，柴油動力的乘用車型無法帶來理想的加速感，所以現在已經沒有除越野車以外的其他柴油動力乘用車在銷售。
柴油機還有壹個很大的缺點，那就是噪音大！柴油機采用壓燃點火技術，柴油在氣缸裏被壓縮蒸發之後，做功沖程不是依靠火花塞點火，而是被壓縮空氣的高溫直接引燃。做功時會產生較大程度的振動，振動強度高則噪音大，所以柴油車不夠安靜，也容易產生車輛內飾件的***振。
所以早期的卡車和客車都不用柴油機，上世紀中期的客貨車都是汽油機，想不到吧。
直到先後出現的石油危機之後才開始逐步普及柴油機，商用車型選柴油機只是因為無奈。
現在還認為坦克300需要柴油版嗎？
可以說出了柴油版也賣不掉幾臺，那些嚷嚷著希望坦克300出柴油版的往往都是故意這麽說的，其期望的無非是影響坦克300的銷量；不過越野車本就是小眾車型，前兩年的坦克300增長的太快，市場被以過快的速度和過大的程度消化，其銷量預計是會下滑的，所以也不用那麽費心。
越野車真正需要的電混系統，因為電動機有超越柴油機的低扭爆發力，有高於汽油機的功率，有遠低於汽油機的能耗，有遠超汽柴油機的可靠性和耐用性；所以坦克300需要的是加速推出插電混動版本，柴油版沒有必要推出。
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