規劃地鐵人腦袋有毛病，擰麻花的規劃布局合理還是“井”布局合理？條條地鐵進高新，有這麽布局的嗎？應該是，東聯系高新，昌東，瑤湖；南聯系蓮塘，向塘，象湖；西聯系西客站，望城，新建，梅嶺；北聯系，財大，樂化等。以“井”字布局，大家都方便啊，這個麻花樣的，換成的話，坐好多冤枉路。
南昌地鐵和brt壹樣設計有毛病。
家裏伯父在南昌做生意，每年春節回家，總吐槽南昌地鐵1號線，為什麽呢？因為不經過火車站，南昌西站，甚至不經過任何壹個客運站，貌似沒什麽用途，但是，南昌市規劃的2號線會經過西站與火車站，現在讓我們來看看南昌地鐵1，2號線規劃線網
地鐵1，2號線在地鐵大廈站與八壹廣場站可換乘，據說八壹廣場站的換乘走廊會很長，堪比上海地鐵1，9，11號線的徐家匯站。地鐵2號線計劃在2017年上半年開通南昌西站——地鐵大廈區間，屆時離開西站市民可在地鐵大廈站換乘1號線回市區。
1號線的主要作用是連接高校與商業區，眾所周知，南昌有趟公交入圍了全國十大最擠公交，它就是220路！這趟往返市區與瑤湖高校區的公交，幾乎輛輛爆滿，1分鐘1趟也抵擋不了強大的客流，因為瑤湖高校區高校眾多！
妳看上圖K220路的線路沿線就是所有學校，妳可以自己數壹下。經常有220司機埋怨只坐2，3站的乘客不坐36路，7路而與學生擠220路。地鐵1號線丁公路北——奧體中心段是與220完全重合的，旨在緩解220路的巨大客流。
地鐵1號線那壹頭，是南昌的另壹個高校區，蛟橋高校區，也有重多高校，將兩大高校區與市中心連接起來，雙港站可輻射農大下羅片區，瑤湖西站可輻射麻丘昌東片區（均已開通公交接駁）。下面我從每壹個站點的角度來解讀地鐵1號線的作用：
1雙港站：位於華東交大與江西財大正中間，可輻射整個高校區
2孔目湖站，原名蛟橋站，但公交站蛟橋在英雄開發區，為避免混淆，故改名，仍位於蛟橋高校區內，但出口處無公交，此站成為1號線人流量最少的車站 3長江路站，位於紅谷灘新區鳳凰洲，地鐵開通緩解了公交506路的壓力，周邊中低檔小區眾多，有江西師大附中濱江校區。 4珠江路站，位於鳳凰假日廣場附近（壹所爛尾多年的商場），接近附近的城中村。 5廬山南大道站，位於105國道上，是前往機場，眾鄉村的交通咽喉，可在此站換乘城鄉公交與機場巴士。 6路茵路站，位於南昌二中，育新小學附近，緩解了公交22路的壓力 7衛東站，原名會展路站，因臨近衛東村而更名，這裏是紅谷灘萬達廣場，紅谷灘萬達廣場2012年開業，因地理位置問題經常沒什麽人光顧，地鐵開通無疑給這個南昌最大的休閑購物廣場帶來了新的商機。 8地鐵大廈站，位於紅谷灘中心區的多個住宅小區的中點，也距離紅谷百盛，辦公區十分近。
時間坐標：2019年7月24日。拋開延長路段，南昌地鐵1號線和2號線已經全線貫通。剩下的3、4號線，起碼要到2021年才能開通，所以南昌的地鐵線標誌性的進展可以階段性的宣告段落結束，直到5號線或者最新的地鐵規劃公布。
雖然線路有點少，但從地鐵線路走向來看，已開通的1號線和2號線連接了南昌的新老城區，基本上將南昌的壹些主要的密集的人流區域和活動區域連接在壹起。同時兩條地鐵線貫通整個南昌，加強了南昌東西兩端的交流，讓南昌區域之間的聯系更加緊密。
如果真要對南昌的地鐵進行評價，我有以下幾個感受：
第壹，就是南昌的地鐵建設比較慢。從2009年開始開工建設地鐵1號線，直到今年已經整整10年過去了。而這10年的時間裏，南昌市完成了兩條地鐵線路的開通。即便是在建的三四號線，也要到2021年才會開通。至於更遠的5號線最終的走向以及站點設定，遲遲不見下文。再對比壹下附近的長沙和武漢，南昌的速度實在是太慢了。
第二，南昌的地鐵設計的還比較人性化。無論從價格還是體驗上來說，南昌的地鐵都還算是比較人性化的。舉壹個例子，那就是廁所。可以看到南昌的地鐵的廁所都在站內，乘客如在搭乘過程當中有內急的狀況完全不用出站就可以非常方便的解決。
第三，南昌的地鐵利用率較高。南昌地鐵目前運營公裏數在44公裏左右，正常工作日的人流均超過50萬。在地鐵運營公裏數較低的城市當中，這個人流量還是可以的，也從側面反映了南昌市民對地鐵的需求巨大。
第四，我覺得南昌的地鐵規劃沒有與城市的發展方向相結合。先不說還沒有定下來的5號線，就說目前已開通或者正在建設的1234號線的延長部分，都在等人流或者說需求足夠的時候才開始考慮規劃和建設。固然規劃和建設上上存在壹些硬性條件，但在整體的角度來看，我認為南昌還是有點小家子氣的。
當然，不管我們怎麽看待南昌的地鐵，現在都已經成事實，也無法改變！只是希望，在下壹輪的規劃當中，能夠更加合理的規劃和加快建設速度，讓全南昌人更好的享受地鐵帶來的的紅利。
南昌地鐵的規劃思路是地產經濟的產物，以舊城為中心向四面發散，缺乏現代發展眼光，不大符合未來城市建設。比如，己建成的壹號線穿過壹條窄小的商業街，該街己陳舊無商業價值。再出來有省政府等機關大院，而省政府去年搬遷出城了。幾條線路的兩端伸向空無壹人地區，是市政府期望擴建的城區，另外，竟然有三條線引到同壹片不大的片區(高新區)，這片區雖然企業眾多，但大部分是高新技術企業，員工人流量並不大。靠地鐵提升城郊地產價值這種設想十年二十年未必能實現。而且就算能成，沒有環路，各方向人流都要到舊城區才能交流，造成老城區的擁堵混亂。
我在西安，南京都做過地鐵。第壹次做地鐵是在南京感覺特別好，當然我對南京這座城市感覺也挺好的。南昌的地鐵雖然現在只有1號線，但是感覺比南京的寬敞，其他的情況都差不多。逛街逛累了坐地鐵回家真的很舒服，地鐵站冬暖夏涼比做公交好多了！對比南京的地鐵沒什麽差別，但是對比西安的交通就有壹點差別了！西安是座古城，相當大氣。但是西安的公交和地鐵就沒有我們南昌的好了！先不說地鐵，用公交車做例子。南昌的公交有特別寬敞的像2路這種的，還有雙層的，純電動的，還有微公交，全都是無人售票的，公交車基本上都是七八成新的。但是西安的公交是人工售票的，售票員說壹口西安話，我當時聽的壹頭霧水，公交車也很舊，在南昌基本上是看不到那麽舊的公交車了！南昌用那種公交車可能是十年前了！
說回地鐵，西安的地鐵人特別多，停靠也有點偏。地鐵站也比較小。
南昌的地鐵還特別好看！
南昌市地鐵的分布，為什麽青雲譜區就沒有規劃到。本來青雲譜區就沒有好的學校，好的醫院，現在連地鐵都沒有，真覺得住在這個區域是很悲哀的。真的很想地鐵能夠修到家門口。最起馬出行方便也行。
看南昌地鐵路線走向就知道這是壹個笑話，
眼光短淺，毫無規劃。
給人感覺是為開發商服務。
建議國家徹查是否有違規，
壹、方便
在南昌沒有地鐵之前，南昌的交通是十分不方便的，每次去往壹個地方都要擠公交，擠上去了擠下來，並且特別的慢，自從地鐵建成之後，真是為城市交通解決了壹個大問題，很多時候我們想去某壹個地方都不需要擠公交，只需要坐地鐵就行了，並且地鐵特別的快，以前從我們學校去秋水廣場加上轉車什麽的壹個小時是遠遠不夠的，現在坐上地鐵20分鐘就夠了，這無疑是壹件特別好的事情。
二、舒服
南昌地鐵的管理特別有秩序，因此裏面沒有隨地可見的垃圾，沒有隨處拉客的司機，沒有四處吆喝的攤販，因此南昌地鐵給人的整體形象就是舒服，其次，每壹個站都設置的特別精致，每壹處都有南昌特有的文化元素，非常漂亮，其次，列車上還有小電視，無聊時也可以看看電視，列車在運行中相對特別穩，即使站著也不累，另外，有些列車上會設置主題列車，比如說荷花主題、海洋主題，運氣好的話，說不定能坐上壹輛呢，因此，南昌地鐵是讓人感到特別舒服的。
三、人性化設計
首先，坐地鐵最高的價格只要5塊錢，相比於其它的城市是特別便宜的，我記得在杭州坐地鐵的時候才4站左右就要6塊，並且自動售票機設置的位置及數量也不是特別好。其次，南昌地鐵的各個站設計也特別人性化，人們常去的地方都設有站臺，今年還開通了2號線，直通南昌西站，無疑是錦上添花。
總而言之，南昌地鐵方便、舒服、人性化設計......建的真的非常好，方便了民眾的同時，又為南昌的經濟發展做出了貢獻，也給人們帶來了快樂，帶來了希望，現在南昌地鐵已經成為在這座城市生活的人的壹部分，誰也離不開誰。
我是壹個外地人，現在在南昌工作，剛來南昌的時候，發現南昌竟然有地鐵，在火車站下車坐地鐵直接就到了公司，感覺好方便啊，而且聽之前在南昌上過學的朋友說南昌以前是沒有地鐵的，現在有地鐵了自己偷著樂吧！
而且剛來南昌的時候和朋友壹起的，都拖著行李箱，在進入地鐵站的時候，安檢人員特別負責任，包內的液體都是不讓帶的，朋友的壹個化妝品都被扣下了，第壹次見到這麽嚴格的地鐵安檢，可能是因為是地鐵剛建成的緣故吧，這是好事，為乘客負責，但願能夠堅持下去，不是壹時的！
南昌地鐵現在還是不夠完善，不像上海北京那些壹線城市地鐵縱貫全城，其實南昌做的最好的是南昌地鐵裏面的主題，各種海洋和動漫的主題特別棒！
南昌地鐵是專往無人區建設，新建區長堎五十萬人出行難，地鐵分布圖上看，形成壹大片空白區域，故意的也要遮掩壹下，做的那麽難看