王傳福說:比亞迪分分鐘就能造出特斯拉。
就在那裏，對嗎？
然而，現在不同了！
這兩家公司合計占全球新能源市場的30%，中國占47%，幾乎成為行業雙寡頭。
他們開始合作，今天甚至壹起辟謠。
從互相鄙視到互相合作，接下來會變成什麽樣？
01
“見死不救”的謠言
3月13日晚，韓國媒體《韓國經濟日報》報道，特斯拉將終止與比亞迪的合作，不再使用比亞迪的刀鋒電池。
這篇報道給出了雙方不再合作的理由:blade電池有問題，比亞迪電池將無法享受美國補貼，比亞迪將走向海外，與特斯拉形成直接競爭。
同時，這份報告還“預測”了特斯拉對LG的依賴程度更高。
消息壹出，路透社率先中招，引用消息。
然後這個消息在6月5438+04回國，引起軒然大波。
比亞迪迅速回應，聲稱報道不實，與實際情況不符。
隨後馬斯克也表示，該報道不實，特斯拉與比亞迪的關系是“積極的”。
對於韓媒的報道，特斯拉比亞迪也打出:假新聞！
兩黨以光速出來辟謠，那麽這個假消息自然是死磕。
韓國媒體發布這個消息，原因很簡單。2022年，6家中國動力電池廠商占全球市場份額的60.4%，其中當代安培科技有限公司和比亞迪合計占50%，而LG的份額僅為13.6%。
希望比亞迪犯錯，希望國內企業更好，這並不稀奇。
但特斯拉和比亞迪這次聯手辟謠，頗有點互相欣賞的意思，出乎很多人的意料。
這兩個不是直接競爭對手嗎？
妳什麽時候穿了壹條褲子？
02
真的是競爭對手嗎？
馬斯克的傳言真的錘到了壹件事，那就是:特斯拉確實在用比亞迪的blade電池，但還沒有正式上車。
從表面上看，兩大廠商應該是直接競爭對手。
但事實上，他們似乎並沒有走到這壹步。
這其實不難理解。雖然新能源汽車市場競爭越來越激烈，但普及率仍然較低。比亞迪、特斯拉等新能源廠商的主要競爭對手其實是那些傳統汽車廠商。
雙方都在忙著打加油車的時候，自然看起來更和諧，因為還有很多加油車要打。
比如豐田，壹年賣654.38+00多萬，夠比亞迪和特斯拉啃好幾年了。
目前的國內市場，特斯拉真正的主力車型只有Model 3和Model Y，它們的風格和比亞迪有很大的不同，還沒有到生死攸關的程度。
也就是說，到現在為止，比亞迪和特斯拉的交集並不多。從某種程度上來說，他們甚至是戰壕裏的戰友，壹起合力扳倒加油車。
既然如此，那麽，特斯拉買比亞迪電池有什麽問題呢？
刀片電池成本低，安全性高，交貨有保障，經過了長時間的市場檢驗。為什麽不合作？
那麽下壹個問題來了。比亞迪和特斯拉還會繼續這樣“佛系”下去嗎？
03
比賽已經開始了，是時候開始互撕了。
佛教只有在利益不受損的情況下才能實現。
作為全球新能源汽車行業的兩大巨頭，比亞迪和特斯拉不可能壹直和諧相處。
3月10日，壹直穩坐釣魚臺的比亞迪海洋系列終於坐不住了，開始降價:3月訂購，購車可享88元抵扣8888元，直接降價8800元。
這對於價格壹直比較堅挺的比亞迪來說，意義不小。
海豹的降價壹般被認為是受到同級別車型Model 3降價的影響。
2月份海豹單月銷量只有7754只，比去年年底的1.5萬少了壹半。
這或許預示著比亞迪和特斯拉的矛盾正在積累。
目前特斯拉車型較少，但如果傳聞中的Model Q上市，雙方會有更多交集，成為真正的競爭對手。
2023年，國內新能源市場增速將明顯放緩，內部競爭將更加激烈。
在與燃油車競爭的同時，比亞迪和特斯拉逐漸開始將目光轉向對方。
在中國市場之外，比亞迪也開始蠶食特斯拉的市場。
2月份比亞迪出口量達到654.38+0.5萬輛。以此速度，年出口量有望達到20萬輛以上，是全球新能源市場不可忽視的壹股力量。
數據顯示，比亞迪獲得5438+10月泰國電動車銷量冠軍。
3月10日，比亞迪與英國本土電動車公司Qctopus EV達成合作，未來三年向對方采購5000輛電動車。
早在2022年6月5438+10月，比亞迪剛剛進入歐洲市場，與德國汽車租賃公司SIXT達成協議，在未來六年向對方提供至少65438+萬輛新能源汽車。
在國內市場，特斯拉的銷量只有比亞迪的五分之壹左右，馬斯克並不恐慌，因為他還有全球市場。
但如果比亞迪在海外市場也搶占特斯拉占據的市場，那麽雙方將是殊死壹戰。
1年末，特斯拉在財報中表示，2023年汽車交付量將達到1.8萬輛，市場人士普遍預計2023年比亞迪銷量將達到300萬輛。
也就是說，經過壹年的努力，特斯拉和比亞迪的差距已經從50萬擴大到654.38+0.2萬。
不打不好吧？
結束語
燃油車的市場總有耗盡的時候。不出意外的話，用不了多久，特斯拉和比亞迪就會展開正面戰爭。等等，韓國媒體所謂的“特斯拉和比亞迪因為直接競爭而放棄合作”不是假新聞吧？
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