「觀致&星途」是奇瑞在不同時期打造的兩個高端品牌，觀致已然失敗，現在屬於寶能旗下，而寶能是被戲稱為“轉炒垃圾股”的存在；星途 汽車 2021年全年銷量為37155臺，這是含出口的數據，國內市場的銷量數據從沒有單獨公布過，具體車型的數據就更沒有了，為什麽呢？
原因為星途***計有TX、追風、淩雲、攬月是臺量產車，細分後則為每臺車的年銷量平均不足9.3k，單車平均月銷量不足800臺；這四臺車裏當然還有銷量高壹些的和銷量偏低的，細分數據會真的很難看。那其他壹線車企打造的子品牌銷量表現又如何呢？由於還有些車企沒有公布年度數據，所以只能基於上壹期的數據進行預測。
長城和吉利 汽車 是奇瑞壹直以來視為對手的存在，然而差距不是壹星半點，尤其是打造SUV的星途銷量竟然比越野車品牌坦克 汽車 還要少了很多。
比亞迪王朝 汽車 其實已經獨立為品牌，這個品牌的數據拿出來會很讓奇瑞更尷尬，去掉e網的e2等車和海豚之後，王朝 汽車 的銷量也是接近70萬臺的；其中燃油車不再是主力，新能源 汽車 的銷量達到593745臺。而其中定位中高端的漢唐各自接近12萬和超5萬臺，唐的創世版價格是超過32萬的哦；當然王朝 汽車 現在是比亞迪的主力，但2022年海洋品牌的系列量產車上市後，數據可能會更加誇張，比如海豚的月銷量也破萬了。
面對這些子品牌的奇瑞星途確實顯得很“無力”
觀致的失敗幾乎是註定的，因為它的“牌”打錯了；觀致早期的定位是“合資品牌”，為了沾點“洋氣”選擇與以色列集團合資，但是以色列集團是不造車的，它的核心業務是化工和航運，所以這個合資車企的技術還是要依靠奇瑞。可是這壹階段的奇瑞並沒有能支撐打造中高端車的技術儲備，發動機的動力平平無奇、變速器用幹式雙離合器，這樣的車是不可能有高品質的，銷量的差是能夠預測到的。
銷量差則對於以色列集團而言會失去價值，最終以色列集團轉讓股權，觀致也不好掛“洋”頭賣狗肉了，雖然洋品牌的合資車的品質大部分也比較差。
星途的表現不理想也與技術水平有直接關系，奇瑞就那麽兩套動力系統，具體如下。
這是星途起步時的可選項，用小排量發動機沖擊中高端是自不量力，別說是沒有什麽品牌影響力的星途，即便是非常懂營銷且年度營銷投入總有成百上千億的外國車企也不行，比如某1.3T&7DCT（同為格特拉克變速器）的某奔SUV就成為了全網群嘲的對象，某E轎車1.5T也變成了笑話，三缸1.5T的某駿直接把壹個日系低級車企打回原形，英倫品牌用同樣的1.5T似乎壹直都在虧損。
高端車需要的是強悍的動力、理想的操控、豐富的配置、穩定的質量和優秀的設計，只有1.6T可選的星途“起步就輸了”；星途發布之初缺少壹臺優秀的2.0T直噴發動機，而奇瑞直到2021年才能量產2.0T。
這是什麽概念呢？
直噴2.0T發動機在長城、長安、比亞迪等品牌的車輛中，應用的時間比奇瑞早期七八年，優秀的1.5T也比奇瑞的1.6T早了幾乎十年；所以在奇瑞包裝這兩臺發動機的節點中，消費者大都不會對這種技術感覺到新奇了。不過這還是重點，重點在於當星途裝上2.0T直噴發動機的時候，這些車企都開始玩混動和純電了。
星途品牌打造的所謂高性能2.0T追風和攬月，破百極限無非是個七八秒，在燃油車裏確實不錯，可是以這些車的價格能夠選擇到的還有中國 汽車 品牌裏的優秀插混車；在四驅SUV陣營裏最差的也有5.9秒的高性能，耗油量低至5-6L/100km，能純電駕駛、能上綠牌，四驅轎車更是有超跑的水平。
這就是奇瑞星途要面對的競爭對手，說穿了就是唐宋系列、轎車的秦漢系列。
即便不討論高標準的插混車，在藍牌燃油車陣營裏看看魏牌摩卡吧，它的米勒循環2.0T加上輕混系統的性能表現不輸奇瑞奧托循環的攬月，但是油耗會低壹些；變速器用的自主研發的九擋濕式雙離合，而奇瑞的2.0T變速器是上汽供應，奇瑞沒有能用於中高端車的自研變速器，核心總成依靠采購會影響其品牌形象。
傳祺GS8新款加大到中大型標準，此車的混動版實際沒有競爭力可言，因其使用的是豐田的落後油混系統、屬於藍牌車，面對唐或者是理想準備打造的、定位20-30萬區間的增程車，可以說是毫無競爭力的；但是這臺車的燃油版還是很強的，同樣的2.0T發動機功率略低於奇瑞2.0T、扭矩相同，可是熱效率達到了40.23%、超過奇瑞2.0T 2.23%，奇瑞總說它的2.0T最強但卻看不出哪裏算最強。
綜上所述，星途沒有能夠沖擊高端的技術儲備，只能說面對“沈迷於燃油車不能自拔的合資品牌”會有些競爭力，可是現在已經是國潮車崛起的時候，想要成功則首先要在中國 汽車 品牌第壹陣營有立足的能力。客觀來說這些技術只適合用於奇瑞主品牌，比如瑞虎系列，因為長城、吉利、和長安的 15萬區間的主流車都已經應用了同級技術。
星途想要沖擊高端就只能通過更大排量內燃機或者插混技術，像是長城用3.0TT-V6或比亞迪DM-i/p；奇瑞沒有六缸大排量發動機，搭載的是插混DHT變速器又有27種運行模式，在其他車企都在“做減法”的時候奇瑞在“做加法”，這個操作不太好理解，復雜的運行模式是不是要留下兩個控制桿、壹邊壹個模仿禧瑪諾呢？也許奇瑞需要壹個新的產品和技術研發規劃的團隊了。
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以前國產高端失敗的原因是發動機、變速箱與國外品牌差距太大，威麟最大是2.0TCI，變速箱是外購的5AT，外國高端是3.0或3.0以上配6AT，觀致失敗也是同樣原因，1.6TCI配幹式雙離合或手動，與國外品牌差距太大。如果觀致時代能出現在的1.6T，我相信觀致不會失敗。
現在不壹樣了，國產的發動機最少在數據上與國外品牌差不多了（大家都是2.0T），變速箱的差距也很小了，所以現在的國產高端品牌與國外品牌相比，可以提性價比了，差距不再是產品的差距了，更多的是品牌力的差距了，通俗壹點說就是商標的差距了或者說不同了。由於20年前我們國內外 科技 的差距，讓不懂產品的人還停留在20年前，他們不懂產品，怎麽比較？不能指望大家都成理工男，能直接理解到車輛上的每壹塊鋼板的強度和作用？但是隨著越來越多的人理解中國品牌，近三年，國產品牌每年的占有率以5%在提升，國產品牌的占有率前年還不到37%，現在已經到壹半了，別小看這十幾個點的占有率，2000萬的體量就是240萬輛的提升量，總量在以8%的速度下降，，這讓合資品牌度日如年，雪佛蘭、福特、PSA集體、現代起亞在極速下滑，鈴木、菲亞特、DS再離開，國產五大壹線品牌正在形成，長安、長城、吉利三家百萬以上規模穩定，奇瑞、比亞迪也在迅速接近這個規模，超越或許就是明年的事，中國高端品牌紅旗都能超越30萬輛的規模了，紅旗的這個銷量能達到雷克薩斯、路虎、謳歌、英菲尼迪的總和了，相信超越BBA只是近三年的事， 汽車 領域中國品牌正在大踏步的邁進，隨著大眾、日系銷量的不斷下滑，普通合資 汽車 正在滑向深淵，看看出口壹路攀升的中國品牌，就明白國產品牌正在全球向歐美品牌發起強有力的挑戰。。。。。。
觀致剛剛上市的時候我就提過，差距在動力系統上。。。。。
這次，我選擇相信奇瑞、相信中國品牌的實力會越來越強。。。。。中國品牌強大的背後是中國零部件企業的崛起，只有強大的零配件企業才能撐起中國 汽車 工業的明天
國產車正在努力突破新技術，價格也跟著往上漲價，不親民
高端應該是從出生就高端，
外觀上沒有形成自己的特有基因。
實戰的各類比賽和試駕活動不多。