3月23日，中國汽車工業協會下屬企業CB20發出“呼籲抵制汽車行業網絡水軍”的倡議，立即得到眾多中國品牌的支持。
截至3月24日中午，12、14主流車企，包括中國壹汽、東風汽車、長安汽車、上汽集團、北京汽車、廣汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、蔚來、李、Xpeng汽車等響應號召，發出聯合倡議。
我們可以看到倡議中的幾條內容基本擊中了汽車行業“黑公關”的痛點，其中負面評論並未涉及；抵制捏造、攻擊、挑撥同行關系的不正當競爭行為；以及呼籲用戶理性評論，都很中肯，很有建設性。
這壹聯合倡議的含金量顯然不言而喻，也引起了行業內外的廣泛關註。但是，很多人認為，網絡水軍的產業鏈存在了這麽久。僅僅依靠壹個聯合倡議就能憑空消失嗎？
答案顯而易見，“水軍”不會消失，至少現階段不會。要知道，從去年6月份開始，公安部網安局就開展了壹系列打擊整治“網絡水軍”的專項工作。據了解，截至2022年底，網絡安全部門共查處“網絡水軍”相關案件550余起，關閉賬號530余萬個，關閉違法網站530余個，清理網上違法有害信息56.4萬余條。
我們看到，雖然相關部門重拳出擊“水軍”，但無孔不入的網絡小廣告、直播間虛假刷單、惡意詆毀品牌等現象依然屢見不鮮，網絡環境似乎並不清朗。
水軍問題之所以治不好，很大程度上是因為其產業鏈的完整性和利益分配問題。目前，網絡水軍已經形成專業化、產業化、協同化的特點。汽車行業，日用消費品，房地產，娛樂圈，幾乎所有行業都充斥著水軍。
換句話說，哪裏有利益之爭，哪裏就有水軍的市場。
尤其是在激烈的汽車市場競爭中，無論是優勢企業為了利益最大化而加大營銷投入、搶占消費者心智，還是弱勢企業不讓自己被淘汰，都是必然的。
而營銷投入，根據品牌定位，無非是兩種:壹種是花錢給自己打廣告；另壹種是雇傭水軍抹黑競品。有商業道德的人往往會選擇前者，但卻處於市場競爭的漩渦中。當自己的品牌已經被攻擊的時候，誰能在深陷輿論困境的時候理性免疫，不“火上澆油”？
但俗話說:“當妳看向深淵時，深淵也在看著妳。”
“復仇”的惡性循環，無處不在的網絡水軍，造就了日益畸形的競爭環境。惡性競爭最終只會導致企業發展不起來，甚至有車企負責人感嘆:“‘水軍’幾乎就是‘海軍’”。
所以我們可以看到，2018，10，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風沈峰等八家中國汽車企業還共同發起成立了“中國汽車行業自律聯盟”。早些年，包括吉利、長城、比亞迪等公司都開設了網絡舉報中心，打擊網絡上損害品牌形象的虛假信息，對線索提供者獎勵1萬至500萬元不等。
但現在回想起來，效果顯然並不理想。
那麽，既然知道效果不好，為什麽還有那麽多車企發出聯合倡議呢？為此，我們采訪了參與此次聯合倡議的部分車企負責人。
“效果不會立竿見影，但我們必須采取行動，考慮健康可持續發展的道路。”正如吉利控股集團高級副總裁楊學良在《華山論劍V》的提問中所說，“中國品牌最終還是要走正確的道路，不能被外界看成壹個笑話，在發展中解決問題。”
長安汽車品牌公關部總經理、奧維塔科技高級執行副總裁陳卓也表示，“當前，中國汽車品牌正把握新能源和智能網聯的轉型機遇，推動產品升級，正迎來向上發展和品牌突破的最佳時機。中國汽車品牌聯手也是業內常識。”
同時他還表示，“至於聯合倡議，是行不通的。至少我們向外界傳達了汽車行業協會和廠商維護中國汽車品牌整體形象的決心，以及大力打擊破壞行業健康生態行為的態度。任何結果總會有壹個過程。”
比亞迪品牌與公關總經理李雲飛也表示，“我可以肯定地說，我們從來沒有黑過別人。我覺得做這種事情最終是不可能的，但是如果花錢雇人去傷害別人，最終的話還是會暴露的。比亞迪也是第壹個開始百萬獎勵的車企，後來還會把獎勵金額提高到500萬。”
從對話來看，企業基本都很討厭網絡水軍，同時認為抵制無法在短時間內消滅水軍。對於品牌來說，這種聯合倡議更多的是壹種自律的宣言，從而對外展示自己的品牌形象，對自己形成良好的規範。
這也是中國汽車工業協會下屬CB20與國內頭部企業發出《聯合倡議》的原因。
當然效果不會立竿見影，但已經產生了不可忽視的行業影響力。主要有三個原因。
壹是時機。如果說過去自主品牌的競爭是壹場輿論戰，那麽新能源和智能時代的中國品牌已經建立了“技術高地”，可以憑借技術優勢和系統能力與國際品牌競爭。在這種情況下，汽車行業需要健康的競爭市場環境和協同發展的合作精神，網絡水軍自然成了“公害”。
當中國品牌市場占有率已經超過50%，正式走出國門在世界舞臺上競爭的時候，更需要展現中國品牌的團結進取之力。正如楊學良所說，無效的內卷只會讓外人看笑話。是時候讓世界看到中國品牌的真正實力了。
第二是發起人和參與者。與此前部分企業獨立發聲或多家企業成立“自律聯盟”不同，此次“聯合倡議”由中國汽車工業協會下屬CB20和14中國主流汽車集團共同發聲。
無論是行業的高度，還是參與企業的規模，都不盡相同。
資料顯示，20265438年5月1日，CB20聯合協會成立，隸屬於中國汽車工業協會，由具有代表性的中國汽車企業首席品牌官或品牌營銷主要負責人組成，旨在凝聚汽車營銷人的知識，推動中國汽車品牌的整體提升，助力中國汽車品牌共贏。
這份聯合倡議的第五條明確提出“針對雇傭網絡水軍實施上述惡意行為的企業及相應服務代理商，中國汽車企業首席品牌官聯合協會CB20將協助會員單位采取法律手段維護自身合法權益”。
2021年8月，CB20壹度聯手紅旗、吉利、長城，對傳播惡意謠言的“黑媒體”采取法律手段。中國汽車工業協會副秘書長、本次“聯合倡議”的發起者CB20經理柳巖在接受《華山論劍V》采訪時也表示，“我對所有參與本次倡議的企業說，‘要想參與，必須保證以後不能打臉’。”
第三，汽車的普及程度和用戶的認知水平都有所提升。隨著經濟水平的快速發展，新生代消費群體對汽車產品和輿論有了基本的了解，不容易受到網絡水軍的影響。再加上政府相關部門對“水軍”行業的打擊，越來越多的用戶能夠更加理性地看待汽車市場和汽車品牌。
其實不久前，極氪品牌就因為升級001產品的權利太多，被組織投訴維權，最後不得不向“準車主”開放退訂通道。
月中，長安汽車的深藍品牌也深受“水軍”困擾。據了解，起初只有部分老車主不滿“官方降2.2萬”，在網上發聲，但被有心人挑動，告訴他們以“質量問題”為由向車質網投訴，可以得到品牌的重視。與此同時，水軍也在各大網絡平臺上潑了不少水，輿論影響壹度十分惡劣。
但在實踐中我們可以看到，這樣的操作並沒有對品牌造成實質性的傷害，只能說是“損人不利己”。無論是之前全國捍衛的特斯拉，還是上面提到的極氪、深藍，銷量表現都是同級中的佼佼者。
這意味著用戶認知水平的提高，逐漸削弱了“水軍”的影響力。
當然，我們用這些案例來證明，我們無意揣測每壹個維權事件背後的“故事”，我們也確實支持用戶通過法律手段維護自己的權益，但我們不希望用戶被有心人利用，成為消費品牌的幫兇。
當然，由於汽車行業龐大的產業鏈和太多的既得利益者，利用“水軍”制造輿論壓力的不僅僅是車企。
壹位業內知名品牌新能源汽車的工作人員告訴華山論劍V，“水軍的情況很復雜，可能有些經銷商違規，但實際上經銷商背後是有組織的。這種行為在集團層面肯定是嚴格禁止的。壹旦發現，將嚴肅處理。”
此外，網絡平臺的推薦機制也給了“黑水軍”成長的機會。做過汽車媒體的人都知道，各大平臺的推薦機制才是吸引人眼球的地方。像“UC體”這樣吸引人眼球的頭條，無論內容多麽離譜，往往都能獲得流量。3月份的“價格戰”醜聞就是最好的例子。
在我們看來，冰凍三尺非壹日之寒。從根本上鏟除“網絡水軍”不是壹個集群的事情。光有政府、企業、行業協會的參與是不夠的。需要包括汽車產業鏈上下遊、網絡平臺、消費者在內的產業鏈所有參與者都具備抵禦“水軍”的* * *知識，才能徹底“凈網”。
就此次聯合倡議而言，協會與車企達成* * *致力於營造良性市場競爭環境的協議，是壹次歷史性的飛躍。通過自律，履行規範下遊供應商行為的責任，進壹步幫助中國品牌做大做強。
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