文/車亮
圖/車亮
漢蘭達是中型SUV的標桿車型。這些年來，無數的對手試圖置它於死地，它在無數的文章標題中被“嚇得尿褲子”幾百萬次，也“顫抖”了很多年。但奇怪的是，這麽多年過去了，周圍的對手換了壹茬又壹茬，它依然屹立不倒。以至於有個笑話:漢蘭達的對手只有它自己。
漢蘭達現在迎來了第四代車型。在這個全面擁抱電氣化的時代，它也與時俱進。從久經考驗的2.0T，這也是廣豐供應短缺的痛苦，整個系統更換為豐田的2.5L雙引擎。那麽這款車有什麽特點呢？開車是什麽感覺？
為了節省妳的時間，說幾個我認為關鍵的變化。如果不想看後面的詳細解釋，可以在這裏說完。
變化壹:2.5L雙擎的動力表現遠勝於之前的2.0T，油耗就不用說了。
變化二:TNGA架構加持使其駕駛姿態更低，車身更靈活緊湊，底盤更硬朗。
變化三:智能體驗升級是目前最具“牛頭標識”的智能機型。
變化:尺寸比老款大，內飾空房間設計更好。
體驗中感受到的槽點是-
要點壹:急加速時，發動機艙內會有明顯的嘯叫，隔音有待提高。
要點二:分配沒有做到循序漸進，幹旱分配低，澇災分配高。想買夠配置，至少從31.88萬的尊享版以上。
下面詳細說說吧。
同樣是2.5L雙擎，只是內核不同。
從埃爾法到凱美瑞，豐田的2.5L雙擎遍地開花。但都叫2.5L雙擎，只是技術含量不同。直覺反映在輸出中:
可以看到，漢蘭達在2.5L發動機、電機以及系統總動力輸出方面，都超越了凱美瑞、韋蘭達和埃爾法。官方稱這個系統為“第四代增強型THS II混合系統”。可以說是目前豐田陣營中最強的2.5L混動。
不過值得註意的是，漢蘭達的系統無論兩驅還是四驅版本，綜合功率都是183kW。四驅版的話有壹個40kW的後置電機，所以總功率應該更高。
咨詢了豐田的培訓師後得知，這樣標註大概是豐田的習慣。因為在“四驅狀態”下後置電機只參與動力，所以所謂的四驅狀態包括:急加速、爬坡、高速過彎時保持後輪穩定等。，系統會啟動四驅。大部分日常駕駛中，基本不涉及後置電機，四驅和兩驅沒有區別。所以這個標註很可能是因為嚴謹。同樣的，兩驅版的房融和蔚蘭達是160kW，四驅版是163kW，差別不大。
另外，畢竟漢蘭達上配備的鎳氫電池只有1.73度，主要功能是快速充放電，而不是支持電機的純電動運行。相反，像房融的雙引擎E，它有壹個18度的三元鋰電池，可以支持純電動行駛約90公裏。40kW的後置電機大部分時間都能參與動力，所以其雙電機版的系統功率標註為225kW，遠高於單電機版的194kW。
不過要知道漢蘭達，4WD，2WD都是183kW，但實際駕駛性能畢竟和壹臺電機還是有差距的。至於具體差距有多大，要等有機會對比經歷後才能告訴妳。
非常靈活的“大胖子”
漢蘭達為什麽是“大胖子”？它的車身長4965mm，寬1930mm，高1750mm。與Erffa (4975/1850/1945mm)相比，長度僅短1cm，寬度大8cm，高度低近20cm。所以在身材上，和Erffa差不多，但是更低更寬。
我測試的34.88萬座頂配7座至尊版，前後雙電機，四驅，重量高達2,115kg。這輛車很重，但速度很快。我們開在壹條稍微向上傾斜的山路上，坐了四個大人。那種感覺甚至可以說是步調壹致，就像是遠離了兔子。它的油門采用風琴踏板設計，固定在地板上。油門的行程適中。踩1/3到1/2，車身會有直接明顯的提速感。但準確的說，這種感覺不是有多強，加速壓迫的G值有多強，而是——快！
舉個例子，如果是250馬力的2.0T配2噸的車，感覺可能是油門前踩空 1/2段，動力要半秒才能趕上。由於低速時電機的介入，這款漢蘭達會在妳踩油門的壹瞬間有直接明顯的動力反饋，減少了渦輪的滯後，讓這款車的提速反應輕快不費力。
這種感覺和探險者上的2.3T(276馬力)如果和燃油車對比的話有點類似。兩款車給人的感覺都是不管在什麽速度區間，只要踩下都會有反饋，基本沒有延遲。
有權威網站實測漢蘭達零百提速8秒以上，在這個級別可以說是壹線水平。雖然大眾途安官方的2.5T(299馬力)在7.2秒，但是考慮到起步渦輪的滯後和大眾雙離合換擋時間的延長，如果兩車拉零不憋住速度的話，我估計漢蘭達上半場可能不會輸。
不過有點難受的是，發動機提速時，雖然發動機介入時不會有震動，但發動機艙發出的嘯叫聲很明顯，和大排量燃油發動機不壹樣。這種聲音聽起來略尖，不那麽好聽。
操控層面，開以前的漢蘭達有點像帆船，舒適性大於靈活性。第四代漢蘭達整體變得更加硬朗靈活。在山路上行駛時，較低的駕駛姿勢減少了車身的晃動。與車身方向盤的聯動更加緊密，更有整體感。行駛在蜿蜒的山路上，妳不會覺得這是壹輛接近5米的大車。只要控制好速度，就不會有多余的晃動。即使在過彎和轉向不足時速度過快，也可以通過稍微調整方向盤將車尾迅速拉回。掉頭還能把車身的晃動抑制到壹個察覺不到的程度。
特別難能可貴的是，方向盤的手感非常細膩，靈活流暢，低速時不會有絲毫的量感，有所謂的高級感。相比第三代，底盤的整體感覺也有所提升。當隔離帶和坑窪被碾壓時，即使車速再快，懸架也能迅速拉回車尾的反彈。總的來說，還算幹凈。
這款漢蘭達第壹次體驗，沒機會測油耗，但是上手後顯示油耗9L。由於試駕車長時間處於怠速，往往比實際油耗高很多，所以估計其實際油耗會在7L左右。
大空的房間是基本素質，聰明是意外的驚喜。
第四代漢蘭達與第三代相比，長度增加了75mm，軸距增加了60mm，帶來了更好的乘坐空空間。特別是它的第二排座椅可以前後移動至少30cm以上(以我的眼光來看)，這樣就有了更多的調節空間。
以本人(178cm)為測試，將第二排座椅的腿間距空調整為“壹拳對兩拳”左右。第三排實際腿空之間還剩壹拳，頭部大概有三指。換句話說，兩三排成年人同時乘坐，這輛漢蘭達在房間空就能做到。美中不足的是，和很多大型7座SUV壹樣，第三排的座椅高度較低，大約只有我手掌的長度。
在駕駛艙空的設計上，有兩個細節備受好評:壹是在中控面板上，內置兩個狹長的儲物槽，可以用來放置手機、鑰匙等小物件。壹目了然，隨時取放方便。這是豐田SUV的壹個家族優勢。第二，前座中間的儲物盒很深很大。可以視覺上放下壹個背包。
此外，後排座椅放倒後，視覺深度超過2m，除了第二排和第三排座椅交接處有壹條較寬的縫隙外，整體近乎平坦。可以放個厚點的墊子當雙人床。
智能體驗是四代漢蘭達的驚喜。精英版車型可以提供Carplay、Carlife、Hicar手機映射，高級版和至尊版提供全套語音控制(包括天窗、導航、娛樂、空音)。這套語音實測響應速度其實挺快，識別率也高，但回答女聲的“機器味”更濃。說實話，我第壹次嘗試在壹輛豐田車上用語音打開天窗，感覺就像c羅開始玩運球的遊戲，梅西玩暴力的遠射和頭球。嗯，驚喜，充滿驚喜！
12.3寸中控大屏的UI設計雖然壹般，但流暢度不錯，沒有卡頓和延遲。下面整齊排列的物理按鍵，既好看又好用。娛樂、空調節、座椅加熱和通風等功能控制壹應俱全。但是我很奇怪為什麽豐田這麽不喜歡給座椅提供按摩功能。
至於內飾用料，我個人感覺不是很豪華，但是30萬的價位還是可以接受的。在豐田的SUV裏，應該算是頂級了。
購買這款車的建議
漢蘭達的配置其實分兩檔:壹檔是精英版，壹檔是尊貴版及以上。
精英版26.88萬-28.58萬不等，尊貴版31.88萬-34.88萬為至尊版。精英和貴族的33000差。配置不壹樣。
配置只有尊貴版以上才有:語音控制、12.3寸中控大屏、全速自適應巡航、倒車影像、全景天窗、電感應後備箱、HUD擡頭顯示、真皮座椅、腰部支撐、主副駕電動調節、前排座椅加熱。
很明顯就像全景天窗，全速自適應巡航等。如果這些功能都沒有，用起來會很不舒服。漢蘭達這麽做應該是為了推廣尊貴版。但尊貴型和精英型相差3.3萬，缺少中間版本也是消費者的兩難。我猜廣豐應該是最後壹招——給後續增加車型版本留空余地。
另外精英版有手機映射沒有語音，尊貴版有語音沒有手機映射。只選其壹的設計思路也讓人哭笑不得。
但值得稱道的是全系配備了前後頭部氣囊和前膝部氣囊。
從購買的角度來看，顯然硬著頭皮直接上尊貴版是目前最合適的選擇。
驅動價值觀
動力更強，油耗更低，操控更有樂趣，智能體驗提升，尺寸更大，氣場更強。與第三代相比，第四代漢蘭達從內到外都有了很大的進化。如果在所有購買原因中，說壹個最重要的。就是這套動力，綜合實力在30萬級別合資中型SUV中無疑是標桿(前提是妳不跟我爭獨立插電電車和電車)。這是我試駕漢蘭達後最大的感受。
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