【1】第三段工程難度僅次於關溝。人們第壹次遇到了張靜路上最長的橋——懷來橋。它由七根100英尺長的鋼梁搭建而成。多虧詹天佑的正確指揮，才及時完成。4月2日1909次列車到下花園。下花園至雞鳴驛礦區段雖然不長，但工程難度極大。右邊是洋河，左邊是落基山。山上要開壹條六尺深的通道，山下要墊壹條七裏長的河床。詹天佑用山上鋪路的石頭墊了山下的河床。為了防止山洪沖擊路基，用水泥磚進行防護，順利完成了第三段。詹天佑從來不關註工程上的困難，但詹天佑對人為的障礙極為擔憂。清河有個叫廣齋的，以前是道士，是皇族宰澤的親戚，朝野都有影響力。鐵路壹過其墳，他就率眾鬧事，叫停工程，私下重金賄賂要求改道。郵政部門不敢問。北面有鄭王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父親桂宮墓。我想知道要浪費多少時間和金錢來改道。詹天佑以受賄為恥，從不挪用，力求留得住或留得住。最後因為五大臣出國時被炸，載澤嚇得不敢談外事，廣齋因為失去靠山，同意從其墳墻外通過。那拉氏每年花費數千萬美元修建頤和園，卻不願意出錢修路。京張鐵路完全依靠內外鐵路的盈余，但這筆錢被英國匯豐銀行控制著。進入二期工程時，匯豐故意刁難，拖延付款，導致延期。詹天佑不善於接近有權有勢的人，又以迎合外國人為恥，因此極為憤怒。帝國主義總想抓住這條路。工程開始時，日本人禦次郎禦宅門上書袁世凱，說:中國人無力修建這條路，還是請日本技術人員比較保險。英國人金達也來為日本說情。詹天佑斷然拒絕在這條路上雇傭任何外國人。居庸關隧道工程開工後，經常有成群結隊的外國人以打獵的名義前來窺探，希望工程失敗，以便乘人之危。詹天佑以優異的成績為中國人民定下了這壹基調。經過幾年的奮鬥，京張鐵路終於在9月份通車，1909。原計劃六年完工，卻提前四年完工，工程造價只有老外預估的五分之壹。
詹天佑是中國傑出的愛國工程師。在他的主持下，北京到張家口的鐵路第壹次修建成功。這是第壹條完全由中國工程技術人員設計和建造的鐵路幹線。
北京到張家口的鐵路全長200公裏，是連接華北和西北的交通大動脈。當時清政府壹提出建設計劃，就有壹些帝國主義國家出來阻撓。他們都想爭奪修建這條鐵路的權利，並進壹步控制我國的北部。帝國主義者不肯放人，此事久拖不決。他們最後提出壹個條件:如果清政府用自己的工程師修建鐵路，就不再過問。他們以為有了這樣的威脅，鐵路就無法開工，最後不得不向他們求助。帝國主義者完全搞錯了。中國當時有自己的工程師，詹天佑就是其中之壹。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修建北京至張家口鐵路。消息壹出，全國轟動，大家都說這次可以爭壹口氣了。帝國主義者認為這是壹個笑話。壹家外國報紙輕蔑地說:“能在南口以北修建鐵路的中國工程師還沒有誕生。”原來，從南口向北，經過居庸關到八達嶺，壹路都是高山、深溪、懸崖。他們認為世界各地的著名工程師不敢輕易嘗試如此艱巨的項目。至於中國人，反正是吃不完的。
詹天佑不怕困難，不怕嘲笑，毅然接受任務，立即開始勘測線路。哪裏開山，哪裏造橋，哪裏平整陡坡，哪裏減小曲率，都需要經過調查和仔細計算。詹天佑經常鼓勵工作人員說:“我們的工作首先要精準，不能有壹點馬虎。‘大概’和‘差不多’這兩個詞不應該出自工程師之口。”他親自帶著學生和工人，扛著基準，扛著經緯儀，在懸崖上定點，勘測。長城經常風沙四起，壹不小心就有墜入深谷的危險。無論條件多麽惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天爬山勘測路線，晚上在油燈下畫畫計算。為了找到合適的路線，他經常詢問當地的農民。遇到困難時，他總是想:這是中國人自己修的第壹條鐵路，壹定要修；否則，不僅會讓外國人發笑，也會讓中國的工程師失去信心。
鐵路要經過很多高山，所以要挖隧道，其中居庸關和八達嶺隧道的工程最艱巨。居庸關山高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端向中間同時挖掘的方法。山頂的泉水往下滲，隧道裏全是泥。工地上沒有水泵，詹天佑帶頭提著水桶去排水。他經常和工人們同吃同住，從不離開工地。八達嶺隧道長1100米，是居庸關隧道的3倍。他和老工人商量，決定采用中間鑿井法。先從山頂往下鉆壹個豎井，然後兩頭分別挖，兩頭也同時施工，工期縮短了壹半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別陡。火車怎麽能爬這麽陡的坡？詹天佑沿著山體設計了壹條人字形線路。北向列車到達南出口時，使用兩臺機車，壹臺在前拉，壹臺在後推。過了青龍橋，火車往東北方向走，過了人字線的岔口，就翻了個底朝天。原機車被拉，原機車被推，使列車向西北方向轉彎。這樣，火車上山就容易多了。
這條鐵路不到四年就完工了，比原計劃提前了兩年。這壹事件給了藐視中國的帝國主義者以有力的回擊。今天我們坐火車去八達嶺，經過青龍橋站。我們可以看到壹個銅像，就是詹天佑。許多來華訪問的外賓都對詹天佑留下的偉大工程贊嘆不已。
在這篇課文中，我談到了詹天佑遇到的困難以及如何克服這些困難。
妳選兩個。
或者
首先，他受到了帝國主義者的嚴重打擊，但他無視這些嘲笑和打擊，毅然接受了任務。
其次，在修建京張鐵路的過程中，他采用“豎井開挖法”和“兩頭同時沈入中間”完成了艱巨的鐵路建設。此外，他還采用了之字形線路，克服了盤山帶來的不便。