剎車容易抱死，造成事故。
蒙特卡洛是藍旗亞公司於1975年推出的中置後驅跑車。* * *有兩種車身形式:雙門硬頂和雙門硬頂敞篷。1976 -1977期間在美國市場銷售了帶有兩個硬頂和敞篷車門的蒙特卡洛，但名稱被改為“蠍子”，因為在該車進入美國市場之前，蒙特卡洛的名稱已被雪佛蘭用來命名其旗下的壹款汽車。
外觀方面，蒙特卡洛走硬朗路線，車身整體線條平直有力。其中，我個人最喜歡的是它的正面設計。從正面的側面看，我們可以看到上邊明顯比下邊長很多。這種設計營造出強烈的視覺沖擊，在寶馬3系或者福特野馬身上都能看到。
動力方面，藍旗亞Montecarlo***有兩款汽油發動機可供選擇，分別是排量為1.8L和2.0L的直列四缸發動機，最大功率分別為81馬力和120馬力，其中，1.8L發動機僅安裝在美國市場的Scorpion車型上。變速箱方面，藍旗亞只為蒙特卡洛準備了5速手動變速箱。
簡單了解了壹下蒙特卡洛，再來看看它的質量問題，這還得從它的剎車系統說起。因為蒙特卡洛的發動機不在車頭，所以前軸上的重量很小，兩個前輪的抓地力遠不如兩個後輪。這個好像沒問題。很多跑車不都是壹樣的嗎？然而，藍旗亞在蒙特卡洛的前輪上增加了壹個制動真空助力器，使前輪的制動力比後輪大得多。這麽大的制動力作用在抓地力不足的前輪上。這樣壹來，剎車時前輪會很容易抱死(蒙特卡洛沒有ABS)，導致轉向失靈，發生交通事故。
藍旗亞公司意識到制動器設計缺陷造成的危險，決定暫停1978蒙特卡洛車型的生產，直到問題得到有效解決才恢復生產。經過兩年的漫長等待，藍旗亞終於提出了所謂的“有效”解決方案，蒙特卡洛模型的生產在1980恢復。那麽在兩年的時間裏，藍旗亞對蒙特卡洛的剎車系統做了哪些改變？答案很費解，就是直接拆下安裝在前輪上的剎車真空助力器。我們暫且不討論是否花了很長時間才做出這樣的修改。最重要的是，駕駛員在制動改裝後的剎車系統時，需要花更多的力氣去踩剎車踏板。雖然解決了剎車抱死的問題，但是由於制動力低，剎車效果變得比以前差了。采用超薄鋼板，強風會變形，容易生銹。
Beta是藍旗亞公司在1972推出的汽車系列，是藍旗亞公司被菲亞特公司接管後推出的第壹個汽車系列。Beta***有四種車身類型:4門轎車、2門轎跑、2門敞篷和3門旅行車型。Beta采用前驅、前後獨立懸掛、四輪碟剎形式的底盤布局。可見Beta是壹款更註重駕駛體驗的車。
雖然Beta版有很多機身形態，但整體設計風格是壹致的，都屬於硬朗風格。身體線條直而僵硬。雖然方頭方腦的車身造型看起來有點呆板，但也可以理解為這款車換個角度看起來很man。
動力部分，藍旗亞為Beta車型準備了多款直列四缸汽油發動機，從最小排量的1.3L、1.4L、1.75L，到2.0L * *，1982增加了壹款2.0L。這些發動機在測試版中的最大功率根據車齡略有不同，從最小81馬力到最大133馬力不等。相比豐富的發動機選擇，Beta在變速箱方面非常單壹，只有壹款5速手動變速箱。
作為壹款主打卓越駕駛體驗的汽車系列，藍旗亞Beta壹開始並沒有辜負公司的期望，當年在汽車市場的銷售表現亮眼。然而，正是因為市場上良好的銷售成績，使得這款車的缺點被無限放大，最終導致藍旗亞公司遭遇前所未有的公關危機，使公司聲譽遭受巨大損失。
貝塔的問題出在車身上的鋼板。資料顯示，所有Beta車型車身上的鋼板厚度在都史是空前薄的，甚至更強的風也能把車身吹變形。雖然這是誇張的說法，但是Top Gear節目中的主持人在評論這款車的時候也用了同樣的語句嘲笑Beta。
除了車身鋼板薄，Beta的另壹個問題就是容易生銹，尤其是1972到1975之間生產的Beta四門三廂版最為嚴重。關於Beta生銹的問題，最誇張的說法是只要下雨就會生銹。這個問題的原因有很多版本，比如鋼材本身的質量問題，生產工藝的缺陷，但最有說服力的是防銹處理不夠。
車身上各個位置都會出現β生銹的問題，其中影響最大的是前副車架連接處的生銹，因為這個位置的生銹會導致前副車架連接處的松動，不僅會造成行駛時異響，還會存在嚴重的安全隱患。最尷尬的是這些位置生銹松動的車輛無法通過車輛年檢。試想壹下，如果妳買了這樣壹輛車，風裏雨裏都不敢開出去？這是藍旗亞的豪華車。在1976-1984年，它是藍旗亞產品線中的旗艦車型。賓尼法利納負責該車的造型設計，提供Berlina四門轎車和轎跑版本。柏林版生產65，438+05，272輛，轎跑生產6789輛。
工程師為Gamma設計了壹種新的發動機，稱為藍旗亞flat-4發動機，這是壹種非常罕見的水平對置發動機。只有斯巴魯和保時捷熱衷於這種獨特的結構。當時，這款藍旗亞水平4缸發動機有2.0升和2.0升兩種版本。5 L車型，而最大功率只有89 kW和104 kW，對於壹輛豪華車來說有點不足。不過當時意大利法規對2.0 L以上的車征收額外稅費，所以2.0 L的伽馬還是有競爭力的。
具有諷刺意味的是，藍旗亞flat-4發動機臭名昭著。非常容易過熱，導致拉缸甚至爆缸。但是它的轉向是由皮帶控制的。當輪胎被鎖在極限位置時，很容易斷帶。在賽道上駕駛Gamma比死亡競賽更快。這就是著名笑話“方向盤壹轉，車就死了”的典故。
事實上，所有的藍旗亞汽車都有壹些小問題，這些問題肯定不是完美的，所以藍旗亞汽車總能表現出驚人的運動性能，並提供非常有吸引力的價格。