上壹篇文章《減排減缸，吃相難看？“三劍客”算是搞砸了！》成了新的槽點。我們回想當初寶馬、奧迪、沃爾沃等廠家，B級車推出2.0T“微功率”發動機時，我們開始是以笑話的心態來面對的。但如今，他們真不是笑話了。因為現在的量產車，隨著環境法規政策的到來，四缸機開始慢慢減少，三缸正以緊湊、維護成本低等原因慢慢的侵占市場，A級車都開始運用了。然而我們又回到了“不適應”的時期，開始舍不得四缸了……雖然科技在進步，發動機進入了小排量大能量的時代，借助渦輪增壓，發動機自身硬件強度也越來越強，加上輕量化車身的設計，使得現在的汽車能效也越來越高，油耗越來越低。但是……問題來了！三缸的天生弊病——抖動這壹情況，成了不少人的槽點。加上更高壹級的B級車，如果用三缸的話，不僅會拉低品牌檔次，更會招致消費者對品牌的不滿。
▲?BMW?B48TU
▲?BMW?G20?3?Series
拿B級的寶馬3系做個例子吧，在推出微功率B48B20D渦輪增壓2.0T四缸直噴發動機時，光看數字，最大功率輸出只有區區115?kW（156?PS），最大扭矩為250?Nm。沃爾沃就更別說了，沃爾沃S60最低配的2.0T?Drive-E?T3發動機最大功率也就120?kW（163?PS），最大扭矩為265?Nm。可能我們看這麽低的功率就想要笑話買車的人家。
▲?F30?3?Series
然而，我們殊不知，我們錯了，環境法規的逼迫，加上廠家又得從成本上做控制，小排量機器改用3缸渦輪增壓。為什麽F30?3系的318銷量慘淡？原因就是B級車用3缸1.5T，即便有優秀的馬力表現，那麽“少壹個缸”，猶如這個卡在消費者喉嚨的魚骨頭。加上用戶體驗也不好，壹個字“抖”！影響應有的乘坐體驗之余，拉低價格固然好，但卻拉低了寶馬B級的品牌形象，賬面數字再漂亮又怎樣呢。更何況寶馬的320，壹直以來是走量的主力軍，如果寶馬320改用1.5T?B38機器，必然就會跟寶馬318i壹樣的後果，再這麽搞下去，消費者就會變成寧願選擇大點排量的車，再窮也不買這個裝逼的3缸。就是這個道理。
另外為什麽我說到這也是節省成本的做法呢？上面就有說到，消費者的意願最少還是要4缸。如果再給3系做3缸，廠家肯定是要投入很大的成本去調配最好的駕駛狀態。要消耗很多的人力和物力上去。很多東西都要優化匹配整車的特性。車重、波箱邏輯、ECU等等，開發的成本是很高的。如果不汲取318i市場失敗的慘痛教訓，寶馬還要開發它來幹什麽呢？
▲?Volvo?Drive-E?T3?3缸
▲?Volvo?Drive-E?T3?4缸
即便是兩款同樣功率的渦輪增壓引擎，基礎排量大的那款引擎往往有著更好的扭矩和更優秀的最大扭矩輸出平臺。如果說小排量引擎會因為各種原因觸發混合氣加濃工況的話，那麽相對大排量的引擎擁有的更高的最大扭矩和更寬泛的最大扭矩輸出平臺則盡可能地減少了觸發混合氣加濃保護的工況。如果使用排量1.5升的B38引擎用在全新的寶馬320上的話，即便做到156馬力的最大功率對於寶馬來說根本不是什麽難事，考慮到整車工況，采用1.5T引擎相對較低的扭矩，必然頻繁觸發混合氣加濃工況。所以，看似不合理的功率輸出，但寶馬給妳四缸，不是三缸。這是應該高興的事情。成熟的技術，大規模批量生產，通過優化發動機的調校，加大排量。我們還需要去擔心人家給我們3缸5系，3缸7系？所以這就是為什麽奧迪A4L不給1.5T，而是給150匹低功率2.0T的原因。同樣的，沃爾沃S60的163匹微功率2.0T?Drive-E?T3也是個好例子。另外，成熟技術的2.0T四缸機，動力不夠我們當然可以通過售後市場改寫ECU來優化工況！我們自然而然可以解除發動機保守的動力輸出封印。機器強度大，我們還怕什麽呢？
▲?大眾AW?Polo?GTI?R5
▲?AW?Polo?GTI用的，就是2.0T?EA888
通過上壹段的描述也可以聯想到另壹個關於VAG的例子。全新的Typ?AW的大眾菠蘿GTI為什麽用低功率200匹2.0T?Gen3?EA888?R4?TSI發動機的原因。對於EA888，大家肯定會說這是壹臺大眾神機。然而為什麽無緣國內？原因很簡單，排放問題。A0級別用這麽大的排量，會拉開價格差。有些網友會把“高爾夫GTI賣不好”這個問題壹邊倒。其實我們回想壹下，早在歐洲版後期改款Typ?6C菠蘿GTI采用跟淩渡壹樣的1.8T?EA888?R4?TSI，本身6C之前的6R?Polo?GTI這幅1.4T?EA211?R4?TSI雙增壓（國內是單渦輪增壓）的成本很高了，再繼續搞下去真的沒得玩，所以大眾上壹代菠蘿GTI改款便把淩渡的1.8T塞進去賣。
▲?Typ?6C?Polo
然後現款的菠蘿GTI，大眾“倒行逆施”又加大排量到1984?cc，取代以前的1.8T?EA888。也是通過跟寶馬壹樣用優化機器加批量化和規模化來生產並優化EA888。這樣子，不僅成本上也得到了很好的控制，而且滿足玩車人對於發動機強度的需求也不是壞事。但是，鑒於EA888排量太大了，放在A0級在國內也很難競爭，所以，即便歐洲地區加排量不加價。國內高攀的X費用自然也就無緣AW的2.0T菠蘿GTI了。
看到這裏，希望關註公社的大夥們，好好關愛身邊買微功率2.0T?B級、C級車的車友們，他們在馬力賬面數據上確實是不如我們之前的車子出色。但是隨著越來越嚴苛的環境法規，大排量也開始越來越少。廠家看似給我們看笑話，其實廠家也是迫於無奈給我們這樣的答案。我們應該笑著收納這份答案。對於這些提及微功率豪車車友而言，只要他們不張揚，低調內斂不亂裝逼，我們可以適當關愛他們，好好跟他們做朋友。以前的我們總是企盼著未來，如今，未來已來。有什麽車，什麽樣的朋友，我們壹定要好好珍惜。因為下壹秒，我們無法預知會發生什麽事情。
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