我壹直認為，不是我們喜歡舊車，而是我們喜歡的車老了。
本田？那個？權力？的？夢想
在中國大陸，廣汽本田雅閣(cg5)可以算是本田國產合資車系列的中流砥柱，大多數人對本田的直觀認識都是從本田雅閣開始的。
相對來說。老款本田雅閣還能達到的是1997-2002年生產的第六代雅閣。
命運讓我選擇了它。
我沒有機會擁有雅閣，但命運讓我選擇了它。
睜開眼，第壹天的早晨壹如既往的平靜。響！響！響！手機突然響了。
我:妳好！
我:我是大叔(粵語)
我:嗯嗯，妳要換車，臺灣雅閣要賣？(粵語)
我:好吧！好吧！立即到達(粵語)
這是我玩過的第壹個二手CG5，18歲的家夥。當時新車的土地價格在30萬人民幣左右。
此後甚至壹直加價，直到2002年第六代雅閣停產，累計銷量達到654.38+038萬輛。
歲月帶走了它光鮮的外表，但它的成就不會褪色。
從世界開始。
俗話說“知己知彼，百戰不殆。”我應該讓自己知道是什麽樣的人。
2.3L F23A3四缸VTEC發動機雖然跑了40萬公裏，但是至今沒有任何噪音，提速還是幹凈的。
這裏沒有誇張。當時廣州本田剛進入內地市場，技術和供應商都不能保證成熟。大部分零件都是進口的，有點像CDK組裝。
雖然它不是流行的i-VTEC，早期的VTEC也可以被稱為機構的工作。
無論技術還是豪華程度，在當時都領先於其他競爭對手。
仁五年的應有味道
六代雅閣收入囊中後，接下來就是外觀的還原。
原畫大面積，用我師傅的話說就是壹種“態度”。
歲月的痕跡在所難免，但我很佩服當年的造車技術。這輛車的獨特風味不停地告訴我它的不停歲月。
簡潔優雅的外觀才是壹輛cg5應有的態度，不斷的修補也許是老爺車的壹種樂趣。
時代的確認
六朝雅閣可以說是承載了兩代人的回憶，在當今時代也是以經典情懷的形式存在。
見證了廣汽和本田的成長，見證了汽車市場和HCI的蓬勃發展。
嗯！是的，這是壹個值得我努力修復的模型。
戈雅的覺醒
看到這裏，相信妳也是對GK5感興趣的朋友。
如果妳也有興趣改裝，可以試試移植H22A紅頭發動機，就是日系雅閣(歐？r？CL1)發動機，零件與大陸版本最為壹致，非常適合移植。
寫在最後
如果妳是壹個普通人，妳可能不理解為什麽要折騰壹輛舊車，妳會覺得開車上路就是壹個笑話。
但是每個人都在追求自己的東西。只要妳能繼續火下去，我就永遠不會放棄妳。每次強行啟動，都是對情感車的壹種尊重。
我深信，不是我們喜歡舊車，而是我們喜歡的車老了。
那個？權力？的？夢想！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。