隨著國產特斯拉的零部件國產率持續提升，以及將寧德時代等本土動力電池企業列入供應鏈體系，目前唯壹的國產車型Model?3價格持續提升，從剛剛引入國內的35萬元左右的高位，如今入門級別車型的價格已經降至24.99萬元，長續航後驅車型的價格也已經變成了30.99萬元，長續航車型跌破30萬補貼線，基本上已經是眼前的事了。也就是說，如果長續航車型的價格壹旦跌破30萬，那麽長續航車型就和之前的入門車型的補貼後價格差不多了，也就是27、28萬元左右的樣子，如果壹旦如此，國產Model?3的銷量將進壹步提升，競爭力也將持續提升。
事實上，關於國產Model?3在銷量持續過萬的優秀狀態下為何還要不斷降價，坊間的傳言很多，當然最大的笑話就是，國產Model?3不斷降價，是被國內的造車新勢力和其他同等價位的車型給逼得。當然這樣的判斷，放在傳統車企身上，沒有任何問題，絕大多數的傳統車企會以降價的形式來應對同級產品的競爭，在傳統汽車行業，價格至今是最有效的競爭手段。
不過在電動車為主力的新汽車業態下，情況顯然並非如此，尤其是造車新勢力，在銷量和單車利潤方面完全和國產Model?3不在壹個層級上，就拿8月銷量來說，國產Model?3壹款車的銷量就接近1.2萬輛，國內造車新勢力三大品牌理想、蔚來、威馬分別為2711輛、3965輛、2057輛，三大品牌的總銷量尚且不及國產Model?3壹款車的單月銷量。所以從市場和銷量層面來看，造車新勢力根本不是國產Model?3的對手，所以國產Model?3在銷量持續過萬的情況下，降價也和國內造車新勢力沒有任何關系！
事實上，對於國內的造車新勢力來說，天然將特斯拉列為各自的標桿級競爭對手，因為特斯拉在全球範圍內，也算是壹家造車新勢力企業，所以對標特斯拉以及同級別產品，更能體現國內造車新勢力的優勢，就像國內新上市的7座SUV，都要拿漢蘭達對比壹番壹樣。不過之前我們在不同的場合不止壹次說過，就算是國內造車新勢力將特斯拉及國產Model?3列為競爭對手，但是特斯拉本身卻從來沒有將造車新勢力及其產品放進眼裏，也就是說，特斯拉的所有動作，都沒有將造車新勢力作為參考因素，特斯拉的目標，遠比和幾家沒有任何市場威脅的造車新勢力競爭要遠大得多。
對於國產Model?3這樣的車型，特斯拉以及市場對它的定義都是壹款豪華中型轎車產品，所以它的競爭對手，基本上就被鎖定為奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系這樣的豪華品牌燃油中級車。現在從銷量水平上來看，國產Model?3在部分月份也分別完成了對這幾款車的銷量超越，不過很顯然，在電動車還是新生事物，接受度遠不如燃油車的時代，特斯拉想要用這款車在壹定範圍內代替豪華品牌中級車，讓更多國內消費者接受和認可Model?3，降低價格、提升續航能力，以及保持特斯拉在自動駕駛、三電方面的優勢，降價是非常有效的手段。
當然對於特斯拉來說，由於本身是壹家新興車企，而且也是壹家發跡於互聯網的車企，所以這家車企本身是沒有任何品牌包袱，它的使命，似乎也是在未來，通過更強的產品和更低的價格在全球範圍內代替燃油車，所以只要在成本方面稍微降低壹些，立馬就會在價格上進行顯現。而且隨著Model?3在全球以及國內的銷量越來越好，成本也是壹再被攤薄，所以國產Model?3便具備持續降價的能力，當然這也歸功於特斯拉在產品工藝、技術領域的研發能力持續提升。比如在未來的Model?Y上，將使用壹體成型的全鋁鑄造車身，將之前70多個零件，簡化成為2-3個大部件，成本將進壹步降低。
所以，對於國產Model?3的持續降價，本身和國內的造車新勢力是沒有任何關系的，國產Model?3的降價，只是為了提升在傳統豪華品牌中級車面前的競爭力，使Model?3代替傳統豪華中級車的速率加快，可謂是在下壹盤很大的棋。當然從之前北京、上海、深圳三地，國產Model?3單月銷量分別位列第壹的情況來看，這種趨勢已經產生，未來壹段時間，特斯拉將成為很多豪華品牌最有競爭力的對手之壹，而造車新勢力車企，在特斯拉那裏，根本算不上對手！
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